Εδώ και αρκετά χρόνια ασχολούμαστε περισσότερο με τις εκπομπές ρύπων των νέων αυτοκινήτων παρά με οτιδήποτε άλλο και οι κατασκευαστές κάνουν ότι περνά από το χέρι τους ώστε να τις μειώνουν με νέες τεχνολογίες και βελτιώσεις στις ήδη υπάρχουσες. Ο εξηλεκτρισμός καλύπτει ένα πολύ μεγάλο φάσμα τεχνολογιών με αυτήν που συγκεντρώνει την περισσότερη προσοχή τελευταία να είναι των plug-in υβριδικών. Το πρόβλημα σύμφωνα με νέα δεδομένα που είδαν το φως της δημοσιότητας είναι ότι τα plug-in υβριδικά εκπέμπουν στην πραγματικότητα περίπου πενταπλάσιους ρύπους από αυτούς που ανακοινώνει το εργοστάσιο – από αυτούς που προκύπτουν από τις επίσημες δοκιμές δηλαδή.
Η συνέχεια αυτού του προβλήματος είναι ότι αυξάνεται η διαφορά ανάμεσα στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε πραγματικές συνθήκες και στις εργοστασιακές παρότι οι κατασκευαστές διατείνονται ότι η τεχνολογία γίνεται ολοένα και πιο καθαρή και το πρόβλημα ενδέχεται να διογκωθεί στο μέλλον καθώς ναι μεν αυτή τη στιγμή οι πωλήσεις των PHEV στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουν το 8.6% επί του συνόλου αλλά το ποσοστό αυτό δεν αποκλείεται να μεγαλώσει στο μέλλον. Όχι μόνο αυτό αλλά υπάρχουν και οι κατασκευαστές που επιθυμούν την εξαίρεση της τεχνολογίας από την έμμεση απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες το 2035 και με δεδομένη την απόσταση που χωρίζουν τις πραγματικές από τις εργοστασιακές εκπομπές CO2 κάτι τέτοιο δεν θα μπορούσε να συμβεί.
Υπάρχει όμως ένας παράγοντας που δεν γίνεται να παραβλέψουμε. Η έρευνα που έκανε ο οργανισμός Transport & Environment δεν προβλέπει το ανθρώπινο λάθος ή αν θέλουμε να είμαστε πιο ακριβείς, την λανθασμένη χρήση της τεχνολογίας. Βλέπεις, για να αποδώσουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους τα plug-in υβριδικά θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σχεδόν ως αμιγώς ηλεκτρικά. Θα πρέπει δηλαδή ο χρήστης να φροντίζει ώστε η μπαταρία να είναι πλήρως φορτισμένη όσο περισσότερο γίνεται. Σε αντίθετη περίπτωση, το plug-in υβριδικό είναι πιθανώς χειρότερο από ένα αντίστοιχο αμιγώς θερμικό αφού θα πρέπει να κουβαλάει ένα… άχρηστο γι’ αυτό υβριδικό σύστημα που αποτελείται από μπαταρία, καλώδια και ηλεκτροκινητήρες. Αν το σύστημα αυτό δεν είναι φορτισμένο ώστε να συνεισφέρει στην κίνηση, τότε είναι κυριολεκτικά και μεταφορικά, νεκρό βάρος και γι’ αυτό δεν φταίει η τεχνολογία αλλά ο χρήστης.
Κάθε τεχνολογία που προσφέρει στην μείωση των ρύπων είναι καλοδεχούμενη αλλά ο κόσμος θα πρέπει να εκπαιδευθεί κατάλληλα ώστε να την αξιοποιεί. Θα πρέπει οι κατασκευαστές να επικοινωνούν την ορθή χρήση της εκάστοτε τεχνολογίας, όπως θα πρέπει να νούμερα που δημοσιεύουν να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Δεν έχει νόημα να κινούμαστε διαρκώς προς την λάθος κατεύθυνση όπως δεν έχει νόημα να παίρνονται μέτρα τα οποία βασίζονται σε λανθασμένα δεδομένα. Είναι σαφές ότι το σύστημα με τους λεγόμενους “Utility Factors” που χρησιμοποιεί η Ε.Ε. για την προσαρμογή των ρύπων των PHEV είναι ξεκάθαρο πως απαιτεί πιο δραστικές τροποποιήσεις από αυτές που ούτως ή άλλως είναι προγραμματισμένες μέχρι το 2028 για κλείσει η ψαλίδα ανάμεσα στις πραγματικές και τις εργαστηριακές μετρήσεις ωστόσο επιμένω ότι πιο σημαντικό απ’ όλα είναι να εκπαιδευτεί ο αγοραστής για να πάρει την σωστή απόφαση με βάση τις ανάγκες του και τους περιορισμούς του.
