Η Stellantis αναγνωρίζει ότι το τοπίο στην αγορά είναι ακόμα θολό όσον αφορά στις επιλογές της τεχνολογίας εξηλεκτρισμού που προτιμά το κοινό και βλέπει ότι ενώ ο ρυθμός με τον οποίο αυξάνονταν οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων έχει μειωθεί, η επιθυμία για εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα παραμένει πολύ υψηλή. Χαρακτηριστικά, αξίζει να αναφέρουμε ότι οι πωλήσεις των υβριδικών μοντέλων στην EU30 ζώνη αυξήθηκαν κατά 41% κατά τους πρώτους μήνες του 2024 σε σύγκριση με το ίδιο χρονικό διάστημα του 2023 και η αύξηση αυτή αναμένεται να είναι ακόμα μεγαλύτερη με τα επερχόμενα λανσαρίσματα των νέων μοντέλων.
Με αυτά τα δεδομένα λοιπόν, δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο όμιλος Stellantis συνεχίζει την επιθετική στρατηγική ανάπτυξης που είναι ήδη σε εφαρμογή καθώς οι εταιρίες που απαρτίζουν το group έχουν λανσάρει ήδη υβριδικά μοντέλα όπως οι Alfa Romeo Junior και Tonale, τα Citroen C3, C3 AirCross, C4, C4X, C5 AirCross και C5X, τα DS 3 και DS 4, τα Fiat 600 και Panda, τα Jeep Avenger, Renegade και Compass, η νέα Lancia Ypsilon, τα Opel Corsa, Astra, Mokka, Frontera και Grandland καθώς και τα Peugeot 208, 308, 408, 2008, και φυσικά το ολοκαίνουριο Peugeot 3008 και Νέο 5008. Στόχος του ομίλου και των επιμέρους μαρκών φυσικά είναι η προσφορά μοντέλων, εκδόσεων και κινητήριων συνόλων που καλύπτουν τις ανάγκες του αγοραστικού κοινού όποιες και αν είναι αυτές και ένα από τα πιο αποτελεσματικά βέλη στην φαρέτρα της Stellantis είναι η “eDCT Hybrid” προηγμένη τεχνολογία.
Το σύστημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW ο οποίος ενσωματώνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μία μπαταρία 0.9 kWh και 48V που τον τροφοδοτεί με ενέργεια. Παρότι το χαρακτηριστικό “48V” παραπέμπει στην ήπια υβριδική τεχνολογία η Stellantis τονίζει ότι το σύστημα της προσφέρει παρόμοια πλεονεκτήματα με τα full-hybrid συστήματα του ανταγωνισμού και τα νούμερα υποστηρίζουν αυτόν τον ισχυρισμό. Το eDCT σύστημα έχει σχεδιαστεί για την βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας του κινητήριου συνόλου και επιτυγχάνει μείωση της τάξης του 20% στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σύγκριση με τον ίδιο θερμικό κινητήρα σε συνδυασμό με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ενώ προσφέρει και 1 χιλιόμετρο κινητικότητας μηδενικών εκπομπών ρύπων σε συνθήκες πολύ χαμηλού φορτίου ή για την διενέργεια μανούβρων χαμηλής ταχύτητας όπως για παράδειγμα κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος. Εξίσου εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το eDCT σύστημα μπορεί να υποστηρίξει και plug-in υβριδικά οχήματα χάρη στο γεγονός ότι το 93% των εξαρτημάτων είναι κοινά και το μόνο που απαιτεί αλλαγή είναι ο ηλεκτροκινητήρας και το inverter.
Η Stellantis κατασκευάζει υβριδικά οχήματα στο 70% των εργοστασίων της στην Ευρώπη και η συνδυαστική δυνατότητα παραγωγής αγγίζει τα 1.2 εκατομμύρια eDCT ετησίως. Μία δυνατότητα που θα δοκιμαστεί τα επόμενα χρόνια εφόσον συνεχιστεί η ανοδική πορεία των πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι και η ίδια η Stellantis θα προσθέσει άλλα 6 τέτοια, υβριδικά μοντέλα στην γκάμα της μέχρι το 2026.
