Η λογική λέει ότι ένα αυτοκίνητο το οποίο προορίζεται για την πίστα ή έστω, έχει έντονες επιρροές από αγωνιστικά και πιο σκληροπυρηνικό χαρακτήρα πρέπει να είναι βελτιστοποιημένο για επιδόσεις. Η λογική λέει επίσης ότι ένα αυτοκίνητο χωρίς σταθερή οροφή (βλ. cabriolet) δεν είναι βελτιστοποιημένο για επιδόσεις καθώς συνήθως είναι βαρύτερο και πιο… πλαδαρό. Προσφέρει άλλου είδους πλεονεκτήματα τα οποία όμως δεν έχουν εφαρμογή στην προκειμένη περίπτωση. Η Porsche όμως δεν δουλεύει βάσει λογικής – αν το έκανε δεν θα είχε εξελίξει σε βαθμό που αγγίζει την τελειότητα μία… λάθος διάταξη. Αυτή είναι λοιπόν η Porsche 911 GT3 S/C. Μία έκδοση του εμβληματικού sports car της που επιτρέπει στους οπαδούς του ατμοσφαιρικού boxer κινητήρα να τον ακούνε αφιλτράριστο χάρη στην απουσία σταθερής οροφής!
Η ολοκαίνουρια 911 GT3 S/C είναι ένα είδος “best of” συλλογής εξαρτημάτων και μερών. Ξεκινώντας από τα βασικά λοιπόν, για πρώτη φορά η Porsche συνδυάζει τις αρετές μίας 911 GT3 με μία πλήρως αυτόματη μαλακή οροφή. Συνδυάζει την αναλογικότητα και την αίσθηση της 911 S/T με τον ατμοσφαιρικό, επίπεδο βενζινοκινητήρα της 911 GT3 που προσφέρει 510 ίππους και 450 Nm ροπής ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα 6-τάχυτο, μηχανικό κιβώτιο με κοντές σχέσεις που ταιριάζει άψογα στην φιλοσοφία και τον χαρακτήρα του νέου μοντέλου. Όπως ταιριάζει και η απόφαση της Porsche να κάνει την 911 GT3 S/C το μοναδικό cabriolet στην γκάμα της αυτή τη στιγμή που φιλοξενεί αυστηρά τον οδηγό και έναν ακόμα επιβάτη. Και κάπως έτσι, φτάνουμε στο μεταφορικό αγκάθι που θα περίμενε κανείς ότι έχει η νέα έκδοση: το βάρος. Χάρη στην εκτενή χρήση ελαφριών και εξωτικών υλικών, η 911 GT3 S/C ζυγίζει μόλις 1.497 κιλά παρά την αυτόματη αναδιπλούμενη οροφή και για να έχεις μία τάξη μεγέθους, αυτό το νούμερο είναι μόλις κατά 30 κιλά μεγαλύτερο από το αντίστοιχο μίας 911 Speedster προηγούμενης γενιάς!
Φυσικά, για να φτάσουμε εκεί η 911 GT3 S/C έπρεπε να εξοπλιστεί με ανθρακονημάτινο καπό, φτερά και πόρτες ενώ από το ίδιο υλικό κατασκευάζονται μέχρι και οι αντιστρεπτικές ράβδοι. Τα PCCB φρένα ζυγίζουν 20 κιλά λιγότερο σε σύγκριση με τους κλασικούς ατσάλινους δίσκους ενώ οι εντυπωσιακές ζάντες (20 ιντσών εμπρός και 21 πίσω) κατασκευάζονται από μαγνήσιο, όπως και ο μηχανισμός της ηλεκτρικής οροφής ενώ ακόμα και η μπαταρία συνεισφέρει στην εκτενή δίαιτα μειώνοντας το βάρος κατά 4 κιλά σε σύγκριση με μία συμβατική. Παρότι δεν το αναφέρει δε, είμαστε σίγουροι ότι η Porsche υπολογίζει και τα οφέλη των προαιρετικών carbon καθισμάτων καθώς και όποιου άλλου στοιχείου του προαιρετικού εξοπλισμού έχει την δυνατότητα να ζυγίζει λιγότερο από το αντίστοιχο του βασικού…
Όσον αφορά στην καμπίνα, δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε ότι είναι οριακά… πολεμική και όχι μόνο επειδή φιλοξενεί αποκλειστικά δύο ανθρώπους. Κάτι το δερμάτινο τιμόνι που θυμίζει αυτό της 911 S/T, κάτι τα φυσικά χειριστήρια στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα και κάτι ο διαχρονικός επιλογέας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, δημιουργούν ένα κλίμα ενώ γι’ αυτούς που θέλουν κάτι πιο εξεζητημένο, η Porsche προσφέρει το “Street Style Package” που δεν προσθέτει μόνο γραφικά στο αμάξωμα αλλά και νέες, καρό επενδύσεις για τα καθίσματα και το ντουλαπάκι του συνοδηγού, με το κόκκινο και το γκρι να κυριαρχούν σε ολόκληρη την καμπίνα.
Όποιος επιθυμεί λοιπόν μία ανοιχτή εκδοχή της 911 GT3 με διάφορες πινελιές από την 911 S/T για να ακούει τον ατμοσφαιρικό, επίπεδο 6-κύλινδρο να ουρλιάζει στις 9.000 σ.α.λ. αλλά δεν είναι διατεθειμένος να θυσιάσει ούτε τις επιδόσεις, ούτε την αίσθηση πίσω από το τιμόνι καλύπτεται από τη νέα προσθήκη στην γκάμα της Porsche. Μία προσθήκη που αξίζει να σημειώσουμε ότι δεν είναι περιορισμένης παραγωγής όπως άλλες στο παρελθόν, αλλά τακτική, έστω και αν κοστίζει… πολλά!
