Ναι, είναι παράδοξο για ένα αυτοκίνητο το οποίο ονομάζεται “Eletre” να είναι διαθέσιμο και με εξηλεκτρισμένο κινητήριο σύνολο αλλά αυτός είναι ο κόσμος στον οποίο ζούμε και αναγκαστικά θα προσαρμοστούμε. Όπως έκανε και η Lotus που ενώ αρχικά δεν προγραμμάτιζε να συνεχίσει να προσφέρει μη-αμιγώς ηλεκτρικά νέα μοντέλα, υποχρεώθηκε σε απότομη αλλαγή πορείας η οποία μας έχει οδηγήσει σε αυτό το σημείο. Ποιο είναι αυτό το σημείο; Το λανσάρισμα της plug-in υβριδικής έκδοσης της Lotus Eletre σε πρώτη φάση στην Κίνα και τώρα, στην Ευρώπη!
Καλωσόρισε λοιπόν την Eletre X. Το plug-in υβριδικό SUV που για κάποιους θα έπρεπε να είναι η Eletre από την αρχή. Το ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο “ξηλώθηκε” και την θέση του έχει πάρει ένας δίλιτρος, υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας, δύο ηλεκτροκινητήρες, μία μπαταρία 70 kWh και μία ηλεκτρική αρχιτεκτονική 900V που όπως και αν το δει κανείς είναι ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον σετ καθώς χαρίζει στην εξηλεκτρισμένη Lotus πολύ ανταγωνιστικές δυνατότητες. Η νέα πρόταση της αγγλικής μάρκας είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, αμφότερες εξοπλισμένες με τον ίδιο… κορμό. Αυτά που έχεις διαβάσει δηλαδή μέχρι τώρα ισχύουν τόσο για την H550 όσο και για την κορυφαία, H1000. Η κορυφαία εκδοχή της Eletre X όμως είναι ικανή για 952 ίππους και 935 Nm ροπής που της επιτρέπουν να ολοκληρώνει το σπριντ στα 100 km/h σε μόλις 3.3 δευτερόλεπτα και ενδεχομένως ακόμα πιο εντυπωσιακά, το σπριντ από τα 80, στα 160 km/h σε μόλις 3.88 δευτερόλεπτα! Σαν να μην έφτανε αυτό, ο συνδυασμός της προηγμένης αρχιτεκτονικής των 900V και ενός ρεζερβουάρ βενζίνης της τάξης των 52 λίτρων, επιτρέπουν στην Eletre X να διανύει έως 1.200 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί ανεφοδιασμό με καύσιμο ή φόρτιση ενώ η μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία της αγγίζει τα 350 χιλιόμετρα! Όταν εξαντληθεί το φορτίο δε, η αναπλήρωση του από το 20, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας διαρκεί μόλις 9 λεπτά αν καταφέρεις να βρεις ταχυφορτιστή που να υποστηρίζει 350 kW!
Ενδεικτικά δε, να αναφέρουμε ότι ακόμα και η… βασική H550 έκδοση προσφέρει 550 ίππους και τα ίδια 935 Nm ροπής με την ισχυρότερη αδερφή της που σημαίνει ότι οι επιδόσεις της είναι ελαφρώς υποδεέστερες αλλά σε καμία περίπτωση ανεπαρκείς: το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 4.9 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 210 km/h έναντι των 230 km/h της H1000. Από εκεί και πέρα, η plug-in υβριδική έκδοση διατηρεί αρκετή από την τεχνολογία της αμιγώς ηλεκτρικής, όπως το προηγμένο σύστημα ελέγχου των κλίσεων του αμαξώματος, η αερανάρτηση διπλού θαλάμου που συνδυάζεται με τα αμορτισέρ διπλής βαλβίδας και τα διπλά ψαλίδια και στους τέσσερεις τροχούς αλλά και τα τεράστια φρένα της Brembo.
Κάπως έτσι καταλήγουμε στο… καυτό θέμα της τιμής. Στην Γερμανία όπου οι παραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει, η βασική Eletre X H550 ξεκινά από τα €96.990 ενώ η βασική αμιγώς ηλεκτρική Eletre από τα €95.990. Η κατάσταση αντιστρέφεται στις κορυφαίες εκδόσεις καθώς ενώ η ηλεκτρική Eletre R τοποθετείται στην περιοχή των €150.000 περίπου, η Eletre X H1000 βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα καθώς ξεκινά από τα €119.990… μόνο! Η ελληνική αγορά δεν συγκαταλέγεται στην ομολογουμένως μικρή λίστα των αγορών στις οποίες είναι διαθέσιμη ήδη η Eletre X και δεν γνωρίζουμε αν πρόκειται να αλλάξει αυτό, αλλά σε κάθε περίπτωση οι πρώτες παραδόσεις είναι προγραμματισμένες να ξεκινήσουν από το τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.
