Είτε μας αρέσει είτε όχι, οι εποχές αλλάζουν και τα αυτοκίνητα που οδηγούμε τώρα είναι πολύ διαφορετικά από αυτά που οδηγούσαμε πριν από 10 χρόνια όπως αυτά που θα οδηγούμε σε 10 χρόνια θα είναι διαφορετικά από αυτά που οδηγούμε τώρα. Για να κρίνεις λοιπόν την ασφάλεια ενός μοντέλου πρέπει να χρησιμοποιείς μοντέρνα και σύγχρονα πρωτόκολλα και μεθόδους ειδάλλως το συμπέρασμα θα είναι επισφαλές. Λογικά λοιπόν, ο Euro NCAP προχωρά στην μεγαλύτερη σειρά αλλαγών από την πρώτη χρήση του συστήματος αξιολόγησης το 2009 και οι αλλαγές αυτές θα εφαρμοστούν από το 2026. Με αυτόν τον εκμοντερνισμό του, ο διεθνής και ανεξάρτητος οργανισμός δεν αλλάζει μόνο τον τρόπο που δοκιμάζει και αξιολογεί τα οχήματα αλλά ολόκληρη την μεθοδολογία του, η οποία θα στηρίζεται πλέον σε τέσσερεις πυλώνες: Ασφαλής Οδήγηση, Αποφυγή Σύγκρουσης, Προστασία και Ασφάλεια μετά την Σύγκρουση.
Έχουν γίνει αρκετές αλλαγές στο πρόγραμμα δοκιμών του Euro NCAP ως απάντηση στα σχόλια των καταναλωτών. Από το 2026, οι αξιολογήσεις του Euro NCAP θα δομούνται γύρω από τέσσερα Στάδια Ασφάλειας, καθένα βαθμολογούμενο με 100 βαθμούς και εκφραζόμενο ως ποσοστό. Τα ελάχιστα όρια συνεχίζουν να ισχύουν για κάθε στάδιο και θα καθορίζουν τη συνολική βαθμολογία αστεριών.
Τα Στάδια Ασφάλειας είναι:
Ασφαλής Οδήγηση – Εξετάζει τις τεχνολογίες και τα χαρακτηριστικά του οχήματος που βοηθούν στην παροχή μιας ασφαλέστερης οδηγικής εμπειρίας για τον οδηγό και τους επιβάτες. Για να επιτευχθούν οι υψηλότερες βαθμολογίες, τα οχήματα πρέπει όχι μόνο να χρησιμοποιούν συνεχή παρακολούθηση ματιών και κεφαλής αλλά και να συνδέουν την κατάσταση του οδηγού με την ευαισθησία των συστημάτων υποβοήθησης. Επιπλέον βαθμοί θα αποδίδονται σε τεχνολογίες που μπορούν να εντοπίζουν σημάδια χρήσης ναρκωτικών ή αλκοόλ και σε συστήματα που μπορούν να σταματούν με ασφάλεια το όχημα σε περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται.
Επιπλέον, εισάγονται νέες αξιολογήσεις της διεπαφής ανθρώπου–μηχανής (HMI), εξετάζοντας τη θέση, την καθαρότητα και την ευκολία χρήσης βασικών χειριστηρίων — συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας φυσικών κουμπιών για λειτουργίες και συστήματα τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά, που σύμφωνα με τα σχόλια των καταναλωτών μειώνουν την απόσπαση προσοχής. Οχήματα που μπορούν να ανιχνεύουν αν οι ζώνες ασφαλείας φοριούνται σωστά — και να βελτιστοποιούν τα συστήματα συγκράτησης και αερόσακων για διαφορετικούς σωματότυπους οδηγών και επιβατών — θα κερδίζουν υψηλότερες βαθμολογίες ενώ για πρώτη φορά, θα επαληθεύεται η ακρίβεια των πληροφοριών ορίου ταχύτητας κατά τη διάρκεια οδήγησης στον δρόμο.
Αποφυγή Σύγκρουσης – Αξιολογεί τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης που βοηθούν στην πρόληψη ή μείωση κρίσιμων περιστατικών μέσω προειδοποιήσεων ή αυτόνομης παρέμβασης. Βάσει μακροχρόνιας εμπειρίας δοκιμών, το Euro NCAP επεκτείνει τα σενάρια ώστε να αντικατοπτρίζουν πραγματικά μοτίβα ατυχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αστικών καταστάσεων όπου τα οχήματα συναντούν συχνά μοτοσικλέτες, ποδηλάτες και πεζούς. Η ομαλότητα και η προβλεψιμότητα της λειτουργίας στην καθημερινή οδήγηση, ιδίως για τα συστήματα υποβοήθησης λωρίδας, θα συμβάλλει πλέον στη βαθμολογία, αντιμετωπίζοντας ανησυχίες των καταναλωτών για παρεμβατικές ή απρόβλεπτες λειτουργίες.
Οχήματα που μπορούν να αναγνωρίσουν και να μειώσουν τον κίνδυνο λανθασμένης χρήσης πεντάλ (π.χ. πάτημα του γκαζιού αντί του φρένου) θα επιβραβεύονται. Αυτό θα αξιολογείται στο νέο τεστ “Συγκρούσεις Χαμηλής Ταχύτητας”, το οποίο περιλαμβάνει και το φαινόμενο Cyclist Dooring.
Προστασία από Σύγκρουση – Εξετάζει την απόδοση των παραδοσιακών στοιχείων προστασίας από σύγκρουση, συμπεριλαμβανομένης της δομής του οχήματος, των ζωνών ασφαλείας, των αερόσακων και των προσκεφάλων για τη μείωση των τραυματισμών σε επιβάτες, πεζούς και ποδηλάτες. Η αξιολόγηση της προστασίας από πλευρική σύγκρουση θα περιλαμβάνει δοκιμές με πλευρικό εμπόδιο, δοκιμές με στύλο και δοκιμές σε έλκηθρο από την απομακρυσμένη πλευρά, επίσης υποστηριζόμενες από εικονικές προσομοιώσεις. Θα υπάρξει αυξημένος έλεγχος του κινδύνου τραυματισμού πεζών, ιδίως σε δομικά σημεία γύρω από το παρμπρίζ.
Ασφάλεια μετά τη Σύγκρουση – Οι νέες απαιτήσεις μετά από σύγκρουση περιλαμβάνουν την εξασφάλιση ότι οι ηλεκτρικά ενεργοποιούμενες εξωτερικές λαβές θυρών παραμένουν λειτουργικές μετά από μια πρόσκρουση, διευκολύνοντας την πρόσβαση των διασωστών. Τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει επίσης να διαχειρίζονται σωστά την απομόνωση της μπαταρίας υψηλής τάσης. Οι αυτόματες ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των επιβατών στο όχημα, απαιτώντας αξιόπιστη ανίχνευση ακόμη και όταν οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι δεμένες. Αυτές οι αλλαγές αποσκοπούν στη στήριξη ταχύτερης και ακριβέστερης ανταπόκρισης μετά από μια σύγκρουση.
Με την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να μπορούν να ενημερώνουν τον οδηγό για τον κίνδυνο πυρκαγιάς της μπαταρίας μετά από σύγκρουση και να εκδίδουν έγκαιρη προειδοποίηση εάν ξεκινήσει πυρκαγιά κατά τη φόρτιση ή μετά από ατύχημα.
