Το 2025 αρχίζει να αποκτά και… δικαστικό ενδιαφέρον καθώς όπως έγινε γνωστό από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης τέσσερεις κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Κίνα και η BMW αποφάσισαν να κάνουν χρήση των νόμιμων διαδικασιών και… σέρνουν την Ευρώπη στο δικαστήριο για τους πρόσθετους δασμούς που επέβαλλε στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται στο έδαφος της από την Κίνα. Να θυμίσουμε ότι οι δασμοί βασίστηκαν σε μία έρευνα που διενεργεί η Ευρώπη, τα αποτελέσματα της οποίας έδειξαν ότι κάποιοι Κινέζοι κατασκευαστές δέχονται κρατική βοήθεια και αυτό είναι ένα είδος αθέμιτου ανταγωνισμού. Οι δασμοί είναι ανάλογοι του ύψους της βοήθειας που δέχεται κάποιος κατασκευαστής ενώ σημαντικό ρόλο στην διαμόρφωση τους διαδραματίζει και το πόσο συνεργάσιμος ήταν κατά τη διάρκεια της έρευνας, με αποτέλεσμα το ύψος τους να κυμαίνεται από 10% έως 25% – να σημειώσουμε δε, ότι αυτό το ποσοστό είναι επιπλέον του 10% εισαγωγικού δασμού που εννοείται ότι εξακολουθεί να ισχύει.
Από την αρχή ήταν προφανές ότι οι Κινέζοι δεν θα καθίσουν με σταυρωμένα χέρια ενώ η Ευρώπη προσπαθεί να βάλει φρένο στην επέκταση τους σε μία παρθένα, για αυτούς, αγορά. Έτσι η BYD, η Geely, η SAIC και το CCCME αποφάσισαν να καταθέσουν προσφυγή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και πιο συγκεκριμένα, στο Γενικό Δικαστήριο που είναι το αρμόδιο όργανο για τον τελωνειακό κώδικα αλλά και πράξεις θεσμικών και άλλων οργάνων και οργανισμών της Ε.Ε. Στην προσφυγή που κατέθεσαν οι Κινέζοι κατασκευαστές αποφάσισε να συμμετέχει και η BMW ενώ την τελευταία στιγμή εντάχθηκε στην ομάδα και η Tesla και αν αναρωτιέσαι τι συμφέρουν έχουν αυτές και γιατί τάσσονται κατά ενός μέτρου που θεωρητικά θα τις ωφελούσε ως ανταγωνίστριες, η απάντηση είναι απλή.
Καταρχάς, η BMW μπορεί να κατασκευάζει το θερμικό Mini hatchback στην Αγγλία αλλά τόσο η ηλεκτρική του έκδοση όσο και το Aceman παράγονται στην Κίνα. Η BMW έχει κάνει ενέργειες ώστε να μεταφέρει την παραγωγή (και) στην Ευρώπη αλλά αυτό δεν πρόκειται να συμβεί πριν το 2026 οπότε και αυτή βρίσκεται αντιμέτωπη με την σκληρή πραγματικότητα των επιπλέον δασμών. Η Tesla από την άλλη, μπορεί να έχει εξασφαλίσει ένα προνομιακό καθεστώς σε σύγκριση με τις άλλες εταιρίες αλλά ο Elon Musk έχει ανοιχτά μέτωπα με την Ευρώπη τόσο σε προσωπικό επίπεδο όσο και με την πλατφόρμα κοινωνικής δικτύωσης “X” που του ανήκει και αποτελεί εδώ και μερικές ημέρες το αντικείμενο μίας έρευνας που ξεκίνησε η Ε.Ε. αναφορικά με τον έλεγχο του περιεχομένου του μέσου. Εκτός αυτών, δεν θα πρέπει να υποτιμούμε σε καμία περίπτωση το γεγονός ότι η κίνηση τόσο της BMW όσο και της Tesla να ταχθούν στο πλευρό των Κινέζων είναι μία προσπάθεια εξασφάλισης εύνοιας από την κυβέρνηση και τον λαό της Κίνας.
Ασχέτως όλων αυτών, να αναφέρουμε κλείνοντας ότι οι διαδικασίες του Γενικού Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (το οποίο απαρτίζεται από δύο διορισμένους από τις κυβερνήσεις, δικαστές ανά κράτος-μέλος) διαρκούν κατά μέσο όρο 18 μήνες ενώ οι δύο… αντίδικοι έχουν δικαίωμα να ασκήσουν έφεση στην τελική απόφαση.
