Τα κίνητρα για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ακόμα μετέωρα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και η αγορά δείχνει μουδιασμένη ακόμα παρότι το 2024 δεν ήταν τελικά όσο κακό φαινόταν μέχρι τα τέλη του αλλά οι κατασκευαστές βλέπουν ήδη μπροστά και ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν την χρονιά που διανύουμε είναι η διαχείριση των εκπομπών ρύπων των νέων αυτοκινήτων του στόλου τους. Ο ευρωπαϊκός κανονισμός για το 2025 έχει τεθεί σε ισχύ και απαιτεί από τις εταιρίες μείωση κατά 15% στις εκπομπές CO2 του στόλου τους, με τους αναλυτές να υπολογίζουν ότι για τις περισσότερες μάρκες αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει το 20% των πωλήσεων τους να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Σε περίπτωση που ο στόχος δεν επιτευχθεί, το πρόστιμο είναι €95 ανά γραμμάριο CO2 πάνω από τον στόχο και αυτό μπορεί να μην ακούγεται πάρα πολύ αλλά δεν θα πρέπει να υποτιμούμε το γεγονός ότι μιλάμε για €95 για κάθε γραμμάριο κάθε νέου αυτοκινήτου που πωλείται σε ευρωπαϊκό έδαφος για την εκάστοτε εταιρία.
Το Volkswagen Group για παράδειγμα, προβλέπει ότι το πρόστιμο που θα κληθεί να πληρώσει φέτος λόγω των αυστηρότερων κανονισμών ρύπων θα αγγίξει τα 1.5 δισεκατομμύρια ευρώ. Η κατάσταση για τον γερμανικό κολοσσό δεν γίνεται καλύτερη δεδομένου ότι η ομώνυμη μάρκα δεν περιμένει κάποιο νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο εντός του 2025, οπότε θα πρέπει να βασιστεί στα εξηλεκτρισμένα της ενώ ούτε το γεγονός ότι ο όμιλος δεν έχει κάποια συμφωνία για την εξαγορά credits από κάποιον κατασκευαστή που του περισσεύουν. Βλέπεις, η νομοθεσία δίνει την δυνατότητα στις εταιρίες να… συμψηφίσουν τις εκπομπές ρύπων τους με αυτές κατασκευαστών που τους… περισσεύουν. Η Ford, η Stellantis και η Toyota για παράδειγμα, σκοπεύουν να αγοράσουν πιστώσεις (credits) από την Tesla ενώ η Mercedes έχει συμφωνήσει με τις Volvo/Polestar. Έτσι και οι μάρκες που έχουν καταφέρει να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων τους αποζημιώνονται για την επιτυχία τους και αυτές που δεν τα έχουν καταφέρει αποφεύγουν ή μειώνουν το πρόστιμο.
Το Volkswagen Group λοιπόν, δεν έχει κάποια συμφωνία για CO2 pooling. Παράλληλα, η εταιρία περιμένει πτώση των κερδών λόγω της ανάγκης για πώληση περισσότερων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντί για προσοδοφόρα θερμικά ενώ και ο ανταγωνισμός (τόσο ευρωπαϊκός όσο και από την Κίνα) απειλεί το μερίδιο αγοράς της. Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα δηλαδή και η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν είναι διατεθειμένη να κάνει υποχωρήσεις αναφορικά με την στρατηγική της για δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων. Η συνάντηση της επικεφαλής της Επιτροπής, Ursula von der Leyen, με εκπροσώπους της βιομηχανίας αυτοκινήτου στις 30 του Ιανουαρίου θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον αλλά οι εταιρίες δεν μπορούν να βασιστούν στο γεγονός ότι θα αλλάξει κάτι δραστικά και άμεσα. Οπότε είναι αναγκασμένες να προετοιμάζονται για το χειρότερο.
