Το 2024 δεν ήταν μία χρονιά που θα θέλει να θυμάται η Volkswagen στο μέλλον. Μπορεί οι πωλήσεις της στην Ευρώπη να σταθεροποιήθηκαν στα 1.15 εκατομμύρια οχήματα, παρουσιάζοντας μία μικρή αύξηση της τάξης του 1.3% αλλά οι επιδόσεις της σε μεγάλες αγορές όπως η Κίνα αλλά και οι Η.Π.Α. δημιουργούν έντονους προβληματισμούς στα κεντρικά της εταιρίας. Στην πρώτη, η άνοδος κατασκευαστών όπως η BYD, η Xiaomi κ.ά. δείχνει ότι ο ανταγωνισμός ανεβάζει τον πήχη όχι μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά αλλά και στα εξηλεκτρισμένα, με επιπλέον ανησυχία να προκαλεί το γεγονός ότι αυτόν τον ανταγωνισμό θα τον αντιμετωπίσει και στην Ευρώπη ενώ στις Η.Π.Α. η VW δεν μπορεί να πάει πολύ ψηλά χωρίς κάποιο pickup στην οικογένεια της.
Η εξίσωση της αναδιάρθρωσης του γερμανικού κολοσσού και της επιστροφής του, αν αυτή είναι εφικτή, στην κυριαρχία είναι ιδιαίτερα δύσκολη στην επίλυση της και η κατάσταση δεν διευκολύνεται από το γεγονός ότι η Volkswagen δεν πρόκειται να λανσάρει κανένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο εντός του 2025, όπως έκανε και το 2024. Το ID.2 που θα χαρίσει στην εταιρία τον πολυπόθητο όγκο πωλήσεων δεν το περιμένουμε πριν το 2026 ενώ οι συνεργασίες με την Rivian (κατά κύριο λόγο για την Αμερική) και την Xpeng (κατά κύριο λόγο για την Κίνα) δεν πρόκειται να δώσουν καρπούς για μερικά χρόνια ακόμα. Αυτό σημαίνει ότι για μία ακόμα χρονιά η VW θα πρέπει να βασιστεί στο ID.3 που πραγματοποίησε το ντεμπούτο του το 2020, το ID.4 που ακολούθησε μερικούς μήνες αργότερα και το ID.7 που λανσαρίστηκε το 2023 αλλά τοποθετείται σε μία κατηγορία που εκ των πραγμάτων έχει συρρικνωθεί τα τελευταία χρόνια. Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ένας Γερμανός αναλυτής “για τον επόμενο χρόνο περίπου, η Volkswagen είναι αναγκασμένη να πουλάει παλιά τεχνολογία σε νέους πελάτες” και αυτό θα είναι δύσκολο στην καλύτερη των περιπτώσεων.
Η εταιρία θα πρέπει να βασιστεί στα εξηλεκτρισμένα της λοιπόν και δεδομένων των μεταβολών που παρουσιάζει η αγορά αλλά και της κατάργησης των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά σε πολλές ευρωπαϊκές (και όχι μόνο) χώρες, αυτό μπορεί να μην είναι εξολοκλήρου κακό. Τον περασμένο Νοέμβριο ξεκίνησε η παραγωγή του Tayron, ενός μεγάλου SUV που είναι διαθέσιμο και ως plug-in υβριδικό ενώ σύντομα θα δούμε και το νέο T-Roc που αναμφίβολα θα διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στις πωλήσεις στην Ευρώπη. Σε επίπεδο ομίλου, σημαντικές κινήσεις γίνονται σε όλες τις μάρκες είτε με προσιτά αλλά εντυπωσιακά ηλεκτρικά (βλ. Skoda Elroq), είτε με την προσαρμογή του στρατηγικού πλάνου εξηλεκτρισμού (βλ. Porsche), είτε με την εντατική ανανέωση μοντέλων (βλ. Audi), οπότε ναι, το 2024 δεν ήταν καλό και ναι, το 2025 θα είναι επίσης δύσκολο αλλά γίνονται πράγματα. Δεν θα μιλήσω για το μέλλον, ούτε για ID.Golf το 2029, ούτε για τίποτα άλλο καθώς με την… κυκλοθυμία που παρουσιάζει η αγορά δεν έχει ιδιαίτερο νόημα.
