Η αλήθεια είναι πως η ατάκα «ακόμη μία νέα αυτοκινητοβιομηχανία ήρθε στη χώρα μας» πλέον έχει γίνει βαρετή και τετριμμένη, ωστόσο αποτυπώνει την ωμή πραγματικότητα. Αυτή τη φορά πρόκειται για τον όμιλο της GAC ο οποίος φέρνει στη χώρα μας την μάρκα Aion μέσω της Inschape Ελλάς η οποία στη χώρα μας ήταν γνωστή για την αντιπροσώπευση της Toyota και της Lexus. Πρίν προχωρήσουμε θα πρέπει να τονίσουμε πως ο όμιλος της GAC ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’90 και στο ενεργητικό του έχει μεγάλες και σημαντικές συνεργασίες με παραδοσιακές εταιρίες όπως η Toyota και η Honda. Μέσα από αυτές τις συνεργασίες απέκτησε υψηλή τεχνογνωσία σε κινητήρες, πλατφόρμες και ποιοτικό έλεγχο, ενώ το 2008 δημιούργησε τη δική του μονάδα επιβατικών GAC Motor, επενδύοντας σε R&D και σε διεθνή παρουσία.
Σήμερα ο όμιλος δραστηριοποιείται σε δεκάδες αγορές εκτός Κίνας, από τη Μέση Ανατολή μέχρι τη Λατινική Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία, όπου ανοίγει νέα εργοστάσια και κέντρα διανομής. Η AION, που μας συστήνεται για πρώτη φορά στην ελληνική αγορά, είναι ο κλάδος των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της GAC. Ενδεικτικό της δυναμικής που παρουσιάζει η Aion, μόλις σε 4 χρόνια και 8 μήνες από την παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου, η Aion έφτασε το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου οχημάτων, ρεκόρ ταχύτητας για οποιαδήποτε νέα μάρκα. To πρώτο μοντέλο της εταιρίας στην ελληνική αγορά είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV, το Aion V το οποίο είχαμε στη διάθεσή μας για μία πλήρη και αναλυτική δοκιμή.
Mε τη δική του ξεχωριστή αισθητική
Αν και οι περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι διαφέρουν από τους ομοεθνείς τους, τελικά είναι λίγοι εκείνοι των οποίων οι ισχυρισμοί έχουν κάποια βάση, όπως φαίνεται στην προκειμένη περίπτωση, τουλάχιστον στον σχεδιαστικό τομέα εξωτερικά. Σε αντίθεση λοιπόν με τα περισσότερα Κινέζικα SUV τα οποία τα χαρακτηρίζει μία αεροδυναμική ομοιογένεια, το AION V, υιοθετεί μία πιο κλασική τετραγωνισμένη συνταγή, με στρογγυλοποιημένες ακμές, έντονες πτυχώσεις, μία μαύρη γραμμή να οριοθετεί την καρίνα του οχήματος χαμηλά στα ανάγλυφα μαρσπιέ, ενώ το πλέον χαρακτηριστικό στοιχείο του είναι τα φουσκωμένα φτερά.
Μάλιστα αυτά είναι τόσο έντονα, που κάνουν τους τροχούς των 19 ιντσών με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά, να δείχνουν πιο μικροί από ότι είναι στην πραγματικότητα. Στις επιμέρους λεπτομέρειες θα σημειώσουμε τα φωτιστικά σώματα εμπρός πίσω, που υιοθετούν κάθετες γραμμές ως φωτεινή υπογραφή, αλλά και το διακριτικό καρό μοτίβο στην βάση της πίσω κολώνας. Με μήκος 4,6 μέτρα, πλάτος 1,87 μέτρα, ύψος 1,69 μέτρα και μεταξόνιο 2,77 μέτρα, το μοντέλο τοποθετείται στο επίκεντρο της κατηγορίας των οικογενειακών ηλεκτρικών SUV. Οι διαστάσεις του αμαξώματος δίνουν προτεραιότητα στην πρακτικότητα και στη βέλτιστη αξιοποίηση των εσωτερικών χώρων, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό από τη στιγμή που θα βρεθεί κανείς στο εσωτερικό, όπως θα διαβάσετε στη συνέχεια της δοκιμής μας.
Με πραγματικά άνετους χώρους
Ένα από τα στοιχεία που θα εντοπίσετε στο AION V, με το που θα μπείτε στο εσωτερικό του είναι η ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής. Η καμπίνα παρουσιάζει πολύ καλό επίπεδο φινιρίσματος που βρίσκεται στον μέσο όρο όχι μόνο των κινεζικών μοντέλων που έχουν εμφανιστεί τα τελευταία χρόνια στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και της κατηγορίας συνολικά. Τα υλικά είναι σε μεγάλο βαθμό μαλακά στην αφή, οι επιφάνειες έχουν προσεγμένη υφή και η συναρμογή είναι προσεγμένη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εμφανίστηκαν τριγμοί ή στοιχεία που να υποδηλώνουν πρόχειρη κατασκευή. Ο οδηγός έχει μπροστά του ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,88 ιντσών ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια μεγάλη οθόνη infotainment 14,6 ιντσών μέσω της οποίας ελέγχεται η συντριπτική πλειονότητα των λειτουργιών του αυτοκινήτου, κάτι που προφανώς χρειάζεται εξοικείωση και η αλήθεια είναι πως ίσως σας δυσκολέψει λίγο στη καθημερινότητα.
Το λογισμικό του συστήματος διαθέτει καλή δομή μενού και γρήγορη απόκριση στις εντολές του οδηγού. Το σύστημα υποστηρίζει επίσης αναβαθμίσεις μέσω διαδικτύου επιτρέποντας την αναβάθμιση λειτουργιών και συστημάτων χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο. Η πρακτικότητα είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα δυνατά σημεία του Aion V και η οποία ενισχύεται από το σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα του αμαξώματος. Οι επιβάτες, ακόμη και αν είναι πέντε ενήλικες, έχουν άνετο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι ενώ ο χώρος αποσκευών των 427 λίτρων, καλύπτει χωρίς δυσκολία τις ανάγκες μιας οικογένειας.
Αμιγώς ηλεκτρική έκφραση
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, η εταιρεία έχει εξελίξει μία διάταξη, την οποία ονομάζει Integrated Electric Drive System. Στην πράξη μιλάμε για μία σχετικά απλή αλλά τεχνολογικά αρκετά εξελιγμένη ηλεκτρική μονάδα κίνησης, με έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 240 Nm ροπής, αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης, αντλία θερμότητας και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία χωρητικότητας 75,26 kWh, η οποία επιτρέπει αυτονομία έως 510 χιλιόμετρα σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Σε αστικό κύκλο η αυτονομία μπορεί, θεωρητικά, να φτάσει έως περίπου 708 χιλιόμετρα, τιμή που υποδηλώνει την καλή ενεργειακή απόδοση του συστήματος. Σε ότι έχει να κάνει με την κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, στην πόλη μέσα ενδείξεις στις 14 περίπου κιλοβατώρες για κάθε 100 χιλιόμετρα είναι απόλυτα εφικτές και στο ταξίδι στην Εθνική, στα νόμιμα όρια ταχύτητας, θα ξεπεράσει οριακά τις 20 kWh/100 χλμ.
Να σημειώσουμε εδώ ότι σε αυτές τις πολύ καλές επιδόσεις οικονομίας ζωτικό ρόλο παίζει η ύπαρξη της αντλίας θερμότητας, αλλά και το πολύ αποδοτικό όπως φαίνεται σύστημα ανάκτησης της ενέργειας, έστω και αν του λείπει η δυνατότητα ενός πραγματικού one pedal drive συστήματος. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9’’ ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα. Η μπαταρία χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική Magazine Battery 2.0, η οποία περιλαμβάνει σύστημα διπλής υγρής ψύξης με πλάκες τοποθετημένες πάνω και κάτω από τις κυψέλες. Στόχος της διάταξης είναι η σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας και η αποφυγή φαινομένων θερμικής διαφυγής. Είναι επίσης σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αντέχει σε ακραίες συνθήκες είτε αυτό αφορά το ενδεχόμενο φωτιάς, είτε την περίπτωση διάτρησης.
Η φόρτιση βασίζεται σε ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400 V και υποστηρίζει μέγιστη ισχύ ταχυφόρτισης DC έως 180 kW. Σε ταχυφορτιστή, η φόρτιση από 30% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 18 λεπτά. Από 10% έως 80% απαιτούνται περίπου 24 λεπτά. Στον τομέα της ασφάλειας, το AION V έχει αξιολογηθεί με πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP. Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει επτά αερόσακους: μετωπικούς για οδηγό και συνοδηγό, πλευρικούς για τα εμπρός καθίσματα, πλευρικούς τύπου κουρτίνας πλήρους μήκους και έναν κεντρικό αερόσακο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού.
Στο δρόμο
Στο δρόμο και από τα πρώτα χιλιόμετρα το AION V δείχνει ότι έχει εξελιχθεί με σαφή προσανατολισμό στην άνεση. Η ανάρτηση αποτελεί ένα από τα πιο δυνατά του σημεία, με γόνατα MacPherson στον εμπρός άξονα και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, σε μια ρύθμιση που δίνει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης και στην αποτελεσματική απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος. Στον δρόμο το set-up του πλαισίου καταφέρνει να φιλτράρει με ιδιαίτερα αποτελεσματικό τρόπο το ανάγλυφο του οδοστρώματος, διατηρώντας υψηλό επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες και μόνο σε κάποιες έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ίσως δυσκολευτεί ελαφρώς. Στον αυτοκινητόδρομο το Aion V ταξιδεύει με χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η προσεγμένη αεροδυναμική σχεδίαση, με συντελεστή Cd 0,27, συμβάλλει τόσο στη μείωση των αεροδυναμικών θορύβων όσο και στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Σε επαρχιακό δρόμο το κράτημα είναι καλό για τα δεδομένα ενός οικογενειακού SUV αυτής της κατηγορίας.
Το αυτοκίνητο προσφέρει πολύ καλή αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας, ενώ η συνολική συμπεριφορά παραμένει προβλέψιμη και ισορροπημένη, αρκεί να θυμάστε πάντα τί οδηγείτε. Το τιμόνι είναι ακριβές, ωστόσο η αίσθηση παραμένει σχετικά αποστειρωμένη. Το Aion V διατίθεται στην ελληνική αγορά σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού Premium και Luxury με ιδιαίτερα πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Η αρχική έκδοση (Premium) τιμολογείται στα 33.900 € ενώ η πλουσιότερη (Luxury) στα 36.900 €. Ωστόσο, μέσω του προγράμματος Level Up της Inchcape Hellas το μοντέλο μπορεί να αποκτηθεί με πρόσθετα προνόμια όπως επιδότηση 1.000 €, δωρεάν φόρτιση αξίας 300 € και προνομιακό επιτόκιο χρηματοδότησης 4,90 %. Σε συνδυασμό με το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 η τιμή εκκίνησης μπορεί να διαμορφωθεί από 29.900 Ευρώ.
