Όπως και να το δει κανείς, το 2024 δεν ήταν μία καλή χρονιά για την Maserati. Δεν είναι μόνο ότι παρουσίασε ζημιές της τάξης των 200+ εκατομμυρίων ευρώ αλλά και ότι βρέθηκε κάτω από την Ferrari στην λίστα των πωλήσεων. Την στιγμή που η μία περιορίζει τις πωλήσεις της για να διατηρήσει τον exclusive χαρακτήρα της, η άλλη πασχίζει να φτάσει αυτό το χαμηλό όριο και αδυνατεί καθώς βλέπει τις πωλήσεις της να πέφτουν από τα 26.600 αυτοκίνητα του 2023, στα 11.300 αυτοκίνητα το 2024. Είναι σαν ο κόσμος να αποφεύγει ενεργά την ιταλική εταιρία και ακόμα και αν παραδεχθούμε ότι η γκάμα της Maserati δεν είναι ακριβώς… φωτιά με την MC20 (coupe και cabrio), την GranTurismo, την GranCabrio και την Grecale ως το μοναδικό SUV, η απάθεια του αγοραστικού κοινού απέναντι στην ιταλική μάρκα δεν δικαιολογείται τόσο εύκολα.
Μπορεί να είναι θέμα μάρκετινγκ, μπορεί να είναι θέμα προϊόντων, μπορεί να είναι θέμα στρατηγικής καθώς είναι εύκολο να ασκήσουμε κριτική στο γεγονός ότι η Maserati επένδυσε σε κατηγορίες με φθίνουσα δημοτικότητα ή μπορεί να είναι θέμα τιμής. Το πιθανότερο, είναι συνδυασμός όλων αυτών των παραγόντων αλλά η ουσία παραμένει ότι η Maserati δεν βρίσκεται σε καλή κατάσταση και όλα δείχνουν πως τα πράγματα θα χειροτερέψουν πριν βελτιωθούν καθώς έγινε γνωστό ότι η Stellantis ακύρωσε επενδύσεις ύψους 1.5 δισεκατομμυρίων ευρώ και μαζί τους φαίνεται πως ακυρώθηκαν κάποια projects που θα παρουσιάζονταν και θα εντάσσονταν στην γκάμα της Maserati σύντομα – έτοιμα ή σχεδόν έτοιμα προϊόντα δηλαδή.
Η είδηση αυτή έφερε την άμεση αντίδραση του ισχυρότερου συνδικάτου εργαζομένων της Ιταλίας (FIM) που απαιτεί άμεσα απαντήσεις από την Stellantis αναφορικά με το μέλλον της Maserati. Ο Chief Financial Officer του ομίλου, Doug Ostermann, δήλωσε ότι η δυναμική της αγοράς και ειδικότερα, της κινέζικης αγοράς είναι κάτι που πρέπει να επανεξεταστεί ώστε να αναθεωρηθούν και οι προσδοκίες αναφορικά με την ταχύτητα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση της κατηγορίας των οχημάτων πολυτελείας. Με πιο… λαϊκά λόγια έπρεπε να φτάσουμε στο 2025 για να καταλάβει η Maserati ότι δεν είναι στραβός ο γιαλός και αυτό είναι λίγο ή πολύ ανεπίτρεπτο. Το θέμα τώρα είναι να αναγνωριστούν τα λάθη του πρόσφατου παρελθόντος και να χαραχθεί μία πορεία για το μέλλον καθώς κανείς είτε στην Stellantis είτε έξω από αυτήν, δεν θέλει άλλη μία ιταλική εταιρία που δεν μπορεί να πουλήσει αυτοκίνητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θέλουμε την Maserati, την Alfa Romeo ή την Lancia αλλά τις θέλουμε δυνατές τόσο σε επίπεδο ηγεσίας και οράματος, όσο και σε επίπεδο προϊόντων. Το κακό είναι ότι η Maserati σε αυτό το σημείο νιώθει την δαμόκλειο σπάθη πάνω από το κεφάλι της και πρέπει να δούμε πώς θα αντιδράσει…
