Από τον Οκτώβριο του 2023 οπότε και παρουσιάστηκε το εντυπωσιακό Mazda Iconic SP οι φίλοι της μικρής ιαπωνικής μάρκας αλλά και της αυτοκίνησης γενικότερα αναρωτιούνται πότε θα περάσει στην παραγωγή το πανέμορφο coupe. Η ίδια η Mazda δήλωνε πριν από έναν χρόνο και έναν χρόνο μετά την πρεμιέρα του concept ότι το Iconic SP δημιουργήθηκε με σκοπό να περάσει στην παραγωγή ως ο πνευματισμός διάδοχος του RX-7 αλλά όπως όλα δείχνουν η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική και δυστυχώς, πολύ σκληρή. Σε πρόσφατη συνέντευξη του σε αγγλικό μέσο ο Chief Technical Officer της Mazda, Ryuchi Umeshita δήλωσε:
“Θα απαντήσω προσωπικά – αυτό είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μου. Θέλω να κάνω πραγματικότητα και τεχνολογικά πιστεύω ότι είναι εφικτό. Το μόνο πρόβλημα είναι το οικονομικό.”
Το πρόβλημα είναι ότι η Mazda εκτελεί το πρόγραμμα εξηλεκτρισμού της που περιλαμβάνει την in-house εξέλιξη μίας αμιγώς ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής την οποία θέλει να λανσάρει στην αγορά το 2027, οπότε το Iconic SP δεν αποτελεί προτεραιότητα! Παράλληλα έχει ξεκινήσει να κάνει περικοπές σε οτιδήποτε δεν είναι απαραίτητο ενώ εξελίσσει εκτός από την ηλεκτρική αρχιτεκτονική ένα νέο υβριδικό σύστημα και έναν επίσης νέο θερμικό κινητήρα (βλ. SkyActiv-Z) εφαρμόζοντας μία φιλοσοφία πολλαπλών επιλογών, οπότε οι διαθέσιμοι πόροι είναι εξαιρετικά περιορισμένοι δεδομένου ότι πάνω απ’ όλα η Mazda θέλει να είναι κερδοφόρα και βιώσιμη.
Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι η ιαπωνική εταιρία έχει εγκαταλείψει οποιαδήποτε προοπτική ή έστω ελπίδα να προσφέρει στο μέλλον κάποιο μοντέλο το οποίο απευθύνεται σε ένα πιο… ειδικό κοινό. Ακόμα και τώρα, στο Japan Mobility Show του περασμένου Οκτωβρίου παρουσίασε το Vision X-Coupe που εξοπλιζόταν επίσης με ένα εξηλεκτρισμένο κινητήριο σύνολο. Ωστόσο εκείνο διέθετε έναν turbo περιστροφικό κινητήρα ο οποίος συνδυαζόταν με μία μπαταρία και πρόσφερε 510 ίππους και 160 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας! Το Iconic SP στην μορφή που μας παρουσιάστηκε το 2023 εξοπλιζόταν με ένα αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο με range extender που αποτελούνταν από δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής ισχύος 370 ίππων, μία μπαταρία και έναν περιστροφικό (Wankel) θερμικό κινητήρα ο οποίος εκτελούσε αποκλειστικά χρέη γεννήτριας.
Αυτά τα δύο μοντέλα μας δείχνουν ότι η Mazda προσπαθεί. Αναζητά λύσεις και συνεχίζει την εξέλιξη του περιστροφικού κινητήρα ώστε κάποια στιγμή να χρησιμοποιηθεί με διαφορετικό ρόλο από αυτόν της γεννήτριας. Η ίδια δεν υπόσχεται τίποτα αλλά η αίσθηση που αποκομίζουμε είναι ότι αν της δώσουμε περιθώριο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας όλο και κάτι εξαιρετικά ενδιαφέρον θα μας δώσει. Η μορφή που θα πάρει αυτό το “κάτι” δεν είναι ακόμα γνωστή αλλά δεν μπορεί να είναι τυχαίο το γεγονός ότι ανά τακτά χρονικά διαστήματα μας δείχνει κάποιο πρωτότυπο coupe…
