Όταν ένας δυσκίνητος οργανισμός όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνωρίζει μέσω της Κομισιόν ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτου “αντιμετωπίζει ένα κρίσιμο σημείο καμπής με ταχύτατες τεχνολογικές εξελίξεις και αυξημένο ανταγωνισμό να δημιουργούν σημαντικές προκλήσεις” τότε καταλαβαίνει οποιοσδήποτε ότι η κατάσταση δεν είναι καλή. Οι κατασκευαστές το φωνάζουν εδώ και χρόνια αλλά έπρεπε να περιμένουμε την επανεκλογή του σχηματισμού της Ursula von der Leyen για να υπάρξει ο “Στρατηγικός Διάλογος για το Μέλλον της Ευρωπαϊκής Βιομηχανίας Αυτοκινήτου” και το Σχέδιο δράσης που ανακοινώθηκε ως φυσική συνέχεια του. Κάλλιο αργά παρά ποτέ λοιπόν, αλλά τι περιλαμβάνει το περιβόητο Σχέδιο Δράσης και πώς οραματίζεται την έξοδο από την κρίση η Κομισιόν;
Ευρωπαϊκές επιδοτήσεις;
Ναι μεν αλλά… Η ιδέα για κάποιας μορφής ευρωπαϊκής επιδότησης για την μετάβαση σε πιο φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες συζητιέται εδώ και λίγο καιρό αλλά το Σχέδιο Δράσης δεν περιλαμβάνει κάποιο συγκεκριμένο μέτρο. Αναφέρεται πως η Επιτροπή θα προωθήσει την υιοθέτηση “σχεδίων κοινωνικού leasing” για καινούρια και μεταχειρισμένα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων καθώς και άλλες πρακτικές επιδότησης συμπεριλαμβανομένης της φορολόγησης ενώ ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί και στον εξηλεκτρισμό των εταιρικών στόλων καλύπτοντας τόσο τα επιβατικά οχήματα όσο και τα επαγγελματικά κυρίως μικρών, μικρο-μεσαίων και μεσαίων επιχειρήσεων. Προφανώς θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα μεταφραστούν όλα αυτά σε πράξεις και κυρίως, πώς θα υλοποιηθούν από τις κυβερνήσεις καθώς απ’ ότι καταλαβαίνουμε δεν υπάρχει σκέψη για ευρωπαϊκή επιδότηση με την στενή έννοια του όρου – περισσότερο μιλάμε για ευρωπαϊκή συνεννόηση παρά για οτιδήποτε άλλο.
Προστασία δεδομένων
Σε πρόσφατη έρευνα του Consumer Reports στην άλλη όχθη του Ατλαντικού βρήκε ότι σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές εμπορεύονται τα δεδομένα που συλλέγουν τα αυτοκίνητα μας για εμάς και αυτό η Ευρώπη δεν θα το επιτρέψει. Ή τουλάχιστον θα προσπαθήσει γιατί θα πρέπει να βρει την χρυσή τομή ανάμεσα στην ελεύθερη διακίνηση των δεδομένων που είναι απαραίτητη για την πρόοδο της τεχνολογίας και την πλήρη ασυδοσία που εν τέλει θα είναι σε βάρος των πολιτών. Το θέμα είναι πάρα πολύ λεπτό αλλά η Ευρώπη είναι σε καλύτερη μοίρα από την Αμερική οπότε δεν έχουμε λόγο να είμαστε απαισιόδοξοι προς το παρόν.
Πληροφόρηση!
Ένας από τους λόγους που η τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης δεν έχει διεισδύσει περαιτέρω στην κοινωνία είναι η έλλειψη πληροφόρησης και ο φόβος του άγνωστου. Πρόκειται για μία νέα τεχνολογία με πολλές ιδιαιτερότητες που αφορούν και στην επισκευή, την συντήρηση και το γενικότερο κόστος που συνοδεύει όχι μόνο την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος αλλά και την συμβίωση μαζί του. Το καταναλωτικό κοινό πρέπει επίσης να μορφωθεί για την φόρτιση, το πόσο διαδεδομένες είναι οι υποδομές, πόσο κοστίζει ως διαδικασία και τις είναι η ευφυής φόρτιση, η αμφίδρομη κ.ά. Θα πρέπει επίσης να επανεξεταστεί η Car Labelling Directive για να παρέχει ακριβέστερες και πληρέστερες πληροφορίες όχι μόνο για το όχημα καθαυτό αλλά και για τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο του. Να σημειώσουμε ότι η Ευρώπη έχει ήδη επενδύσει περί τα 1.7 δισεκατομμύρια ευρώ για την δημιουργία υποδομών και θα κάνει άλλα 570 εκατομμύρια διαθέσιμα για projects υποδομών εναλλακτικών καυσίμων το 2026 και το 2026!
Προστασία!
Σύμφωνα με το… μανιφέστο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το “ανοιχτό” εμπόριο είναι θεμελιώδους σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Ευρώπη είναι αφελής. Είναι διατεθειμένη να θέσει όρια σε πρακτικές που καταπατούν τους κανόνες ανταγωνισμού, όπως είναι διατεθειμένη να διασφαλίσει το γεγονός ότι οι εξωτερικές επενδύσεις θα συνεισφέρουν στην μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Πώς; Μία ιδέα είναι η υποχρέωση δημιουργίας κοινοπραξιών, όπως κάνει διαχρονικά η Κίνα με εξαιρετική επιτυχία ή η τοποθέτηση “ντόπιων” σε διοικητικές θέσεις…
Παράλληλα, η Ευρώπη εργάζεται σκληρά τόσο πάνω στην τροποποίηση του υπάρχοντος νομοθετικού πλαισίου ώστε να διευκολύνει και να προσκαλεί την καινοτομία, όσο και στην δημιουργία εναρμονισμένων διαδικασιών για την δοκιμή νέων τεχνολογιών, όπως για παράδειγμα στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης σε δημόσιους δρόμους. Καίριας σημασίας θα είναι επίσης η εξασφάλιση των απαραίτητων πρώτων υλών (για μπαταρίες, ημιαγωγούς κ.ά.) αλλά και περαιτέρω επέκταση του τομέα της ανακύκλωσης. Το βασικό είναι οι στόχοι όσον αφορά στην αποδέσμευση της Ευρώπης από τους ρύπους δεν αλλάζουν. Το 2035 παραμένει ως η χρονιά που οι κατασκευαστές θα πρέπει να πουλάνε αποκλειστικά οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων ενώ και οι ενδιάμεσοι στόχοι όσον αφορά στις εκπομπές CO2 ούτε καταργούνται, ούτε μειώνονται. Αλλάζει μονάχα ο χρόνος που έχουν στην διάθεση τους οι εταιρίες για να πετύχουν τον στόχο του 2025 καθώς η Ευρώπη τους δύο έναν ή δύο χρόνια επιπλέον για να αντισταθμίσουν οποιαδήποτε αδυναμία επίτευξης του στόχου φέτος με υπέρβαση το 2026 ή/και το 2027! Αν φυσικά ψηφιστεί η συγκεκριμένη τροπολογία για την οποία η Κομισιόν καλεί τους νομοθέτες να φτάσουν σε συμφωνία “δίχως καθυστέρηση”.
