Δεν ξέρω αν πέφτει κανείς από τα σύννεφα αλλά όπως ανακοίνωσε ο ειδικός σύμβουλος της BYD για την Ευρώπη, Alfredo Altavilla, η κινέζικη εταιρία έχει ήδη ξεκινήσει συνομιλίες με ευρωπαίους κατασκευαστές για την δημιουργία ενός “pool” που θα τους βοηθήσει να αποφύγουν πλήρως ή έστω να μειώσουν δραστικά τα αναπόφευκτα πρόστιμα λόγω της υπέρβασης των εκπομπών ρύπων του στόλου τους για το 2025! Ο Altavilla δεν δίστασε να δηλώσει ότι οι συζητήσεις είναι ήδη σε προχωρημένο στάδιο αλλά εννοείται ότι δεν αποκάλυψε μεταξύ της BYD και ποιών εταιριών γίνονται οι συζητήσεις.
Νωρίτερα μέσα στη χρονιά οι κατασκευαστές ανακοίνωσαν την δημιουργία δύο παρόμοιων… συνεργασιών σε επίπεδο πιστώσεων εκπομπών ρύπων: η πρώτη μεταξύ της Stellantis, της Toyota, της Ford, της Mazda, της Subaru και της Tesla και η δεύτερη μεταξύ της Mercedes-Benz, της Polestar, της Volvo και της Smart. Ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το συγκεκριμένο σύστημα είναι πάρα πολύ απλός. Οι εταιρίες με χαμηλότερες πωλήσεις αυτοκινήτων/οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων μπορούν να “ενώσουν” τις εκπομπές τους με εταιρίες που ηγούνται στον τομέα των ηλεκτρικών, αγοράζοντας επί της ουσίας από αυτές πιστώσεις ρύπων που θα τους επιτρέψουν να μειώσουν τον μέσο όρο τους και κατά συνέπεια, το αναπόφευκτο πρόστιμο που θα επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση σε περίπτωση μη επίτευξης του στόχου. Ενός στόχου που για το 2025 είναι κατά 15% χαμηλότερος σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021 και οι ειδικοί υπολογίζουν πως περίπου το 20% επί του συνόλου των πωλήσεων θα πρέπει να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αν πρόκειται να πλησιάσουν στα 95 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο οι κατασκευαστές. Κι όλα αυτά τη στιγμή που η αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών έχει… βαλτώσει στο 14% στην Ευρώπη….
Είναι προφανές λοιπόν ότι το 2025 θα είναι μία δύσκολη χρονιά για τους κατασκευαστές ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μόνο η BMW, ο όμιλος Volkswagen και το Renault Group δεν έχουν ανακοινώσει κάποιου είδους συμμαχία για τις εκπομπές ρύπων. Για την ιστορία, οι κατασκευαστές θα πρέπει να ενημερώσουν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τις συμφωνίες τους μέχρι την 3η του Δεκεμβρίου και οι Βρυξέλες έχουν το δικαίωμα να ζητήσουν επιπλέον πληροφορίες σχετικά αλλά δεν έχουν το δικαίωμα να κρίνουν τους εμπορικούς όρους της εκάστοτε συμφωνίας. Οι συμμετέχοντες στις συμφωνίες δεν πρέπει να ανταλλάξουν πληροφορίες πέραν των συγκεκριμένων στόχων αναφορικά με τις εκπομπές CO2, τον συνολικό αριθμό των ταξινομημένων οχημάτων και τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2. Να υπενθυμίσουμε δε ότι από την στιγμή που κάποιος κατασκευαστής δεν καταφέρει να πετύχει τον στόχο του, επιβαρύνεται με πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο CO2 πάνω από το όριο ανά όχημα! Όπως καταλαβαίνεις, μιλάμε δυνητικά για εκατομμύρια, αν όχι δισεκατομμύρια ευρώ σε πρόστιμα αν δεν πάνε τα πράγματα σύμφωνα με το πρόγραμμα και γι’ αυτό τέτοιου είδους συμφωνίες έχουν πολύ μεγάλη σημασία!
