Οι κατασκευαστές, Ευρωπαίοι, Κινέζοι, Αμερικάνοι ή οτιδήποτε άλλο έχουν βαλθεί να μας εντυπωσιάσουν με τις επιδόσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους. Στην προκειμένη προσπάθεια εντυπωσιασμού όμως δεν μας ενδιαφέρει τόσο το 0-100 km/h ή η μέγιστη ταχύτητα αλλά πόσα χιλιόμετρα μπορεί να διανύσει ένα όχημα πριν χρειαστεί να μπει στην πρίζα. Σε αυτό το σημείο τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων όσον αφορά στην αποδοτικότητα τους είναι λίγο ή πολύ γνωστά και το κοινό είναι επίσης λίγο ή πολύ υποψιασμένο για τις σκιερές τακτικές που μπορεί να εφαρμόσει ένας κατασκευαστής για να γύρει την πλάστιγγα έστω και λίγο προς όφελος του. Η Volkswagen αποφάσισε να παίξει το παιχνίδι λίγο διαφορετικά και θα αφήσω εσένα να κρίνεις αν έκανε καλά.
Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο τύπου, η γερμανική εταιρία πήρε ένα ID.7 Pro S με το στάνταρ πακέτο τεχνολογίας και 286 ίππους και κατάφερε να διανύσει στις ελεγχόμενες συνθήκες της πίστας του Nardo, 941 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί φόρτιση. Το νούμερο είναι εξαιρετικά εντυπωσιακό όχι μόνο επειδή υπερβαίνει την εργοστασιακή αυτονομία του Volkswagen ID.7 Pro S κατά 32.7% ή κατά 232 χιλιόμετρα αλλά και επειδή αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση ενέργειας της τάξης των 9.2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα – ένα πάρα πολύ χαμηλό νούμερο που αν “μεταφραστεί” σε κατανάλωση καυσίμου για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα, αντιστοιχεί σε περίπου 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα. Κάπου εδώ όμως μπαίνει ένας μεγάλος αστερίσκος. Η μέση ωριαία ταχύτητα κατά τη διάρκεια της επίδοσης των 941 χιλιομέτρων ήταν 29 km/h και η Volkswagen, ευτυχώς, δεν προσπαθεί να το κρύψει!
Αντιθέτως, αναφέρει ότι ήταν μία πολύ συνειδητή απόφαση και την υπερασπίζεται δηλώνοντας ότι τα 29 km/h αναπαριστούν μία ρεαλιστική ταχύτητα σε ώρες αιχμής σε μεγάλες πόλεις. Σύμφωνα με το “Traffic Index” της γνωστής στον χώρο των συστημάτων πλοήγησης, TomTom, το συγκεκριμένο μέγεθος κυμαίνεται από τα 22 km/h για το Αμβούργο έως τα 31 km/h για το Άμστερνταμ, οπότε τα 29 km/h τα οποία διατηρούσαν οι επαγγελματίες οδηγοί (κατά μέσο όρο) της Volkswagen για περισσότερες από 33 ώρες στο Low Speed Ring των 12.5 χιλιομέτρων στο Nardo, είναι βαθιά μέσα στο υποθετικό σενάριο που δημιούργησε η εταιρία.
Αυτά είναι τα δεδομένα λοιπόν. Ένα Volkswagen ID.7 Pro S με την μπαταρία των 86 kWh, την προηγμένη αεροδυναμική που του χαρίζει συντελεστή οπισθέλκουσας 0.23 (αναλόγως και του εξοπλισμού βεβαίως) και έναν ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων και 545 Nm ροπής στον πίσω άξονα κατάφερε να διανύσει 941 χιλιόμετρα πριν μηδενιστεί το φορτίο της μπαταρίας του. Αυτό σημαίνει όπως είπαμε, ότι η μέση κατανάλωση έπεσε στις 9.2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα την στιγμή που υπό φυσιολογικές συνθήκες κυμαίνεται ανάμεσα στις 16.2 και τις 13.6 kWh. Για να επιτευχθεί αυτή η δραστική βελτίωση την αποδοτικότητα, η μέση ωριαία ταχύτητα μειώθηκε στα 29 km/h και κατά συνέπεια, το τεστ διήρκεσε 33 ώρες και 15 λεπτά περίπου, όμως αυτή είναι η μέση ταχύτητα ενός αυτοκινήτου σε μποτιλιάρισμα στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης. Είναι το συγκεκριμένο ρεκόρ κενό ουσίας λοιπόν ή είναι όντως εντυπωσιακό επειδή αντικατοπτρίζει πραγματικές συνθήκες κίνησης;
