Υπάρχουν κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volvo, που έχουν σαφή και σταθερό προσανατολισμό προς την ηλεκτροκίνηση. Βεβαίως αντιλαμβανόμενη και τις διαφορετικές ανάγκες που δημιουργούνται, κάνει κάποιες διορθωτικές κινήσεις, όπως η διατήρηση και ανάπτυξη της γκάμας των plug-in υβριδικών της μοντέλων, χωρίς ωστόσο να χάνει ποτέ τον στόχο της. Ένας στόχος που έγινε απολύτως ξεκάθαρος με την παρουσίαση του EX30 και της τεράστιας αποδοχής που γνώρισε από το αγοραστικό κοινό. Ένας στόχος που απέκτησε μία εντελώς διαφορετική διάσταση, κυριολεκτικά και μεταφορικά, με το EX90.
Μία πραγματικά καθηλωτικά εντυπωσιακή δημιουργία, που ναι μεν απευθύνεται σε ένα σχετικά περιορισμένο κοινό, αποδεικνύει ωστόσο δύο πράγματα. Αφενός την τεχνογνωσιακή ικανότητα των μηχανικών της Volvo, αφετέρου πως η ηλεκτροκίνηση εκεί ψηλά είναι εντελώς διαφορετική σε όλα τα επίπεδα και κυρίως ως προς την προσλαμβάνουσα αίσθηση. Βεβαίως για να αποκτήσουμε μία, όσο το δυνατόν πιο πλήρη και ολοκληρωμένη εικόνα μίας τέτοιας δημιουργίας, όπως το Volvo EX 90, δεν θα μπορούσαμε παρά να κάνουμε μαζί του σχεδόν 2000 χιλιόμετρα σε κάθε είδους πιθανή και απίθανη συνθήκη και να σας μεταφέρουμε όλες τις πληροφορίες και εντυπώσεις που είχαμε.
Ελέγχει συνεχώς το δρόμο και «γεμίζει» το μάτι
Χωρίς αμφιβολία οι Σουηδοί ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο το οποίο θα ήταν πιο εντυπωσιακό ακόμη και από το XC 90. Και παρά το γεγονός πως κάτι τέτοιο ήταν εξαιρετικά δύσκολο, τα κατάφεραν. Το EX 90 είναι το πρώτο αυτοκίνητο των Σουηδών που λειτουργεί με ένα κεντρικό υπολογιστικό σύστημα τεχνολογίας AI (VCU-Vehicle Control Unit και ADPM- Autonomous Drive Process Module) που είναι κατασκευασμένοι σε πλατφόρμα NVIDIA Drive. Το σύστημα αυτό, καθώς και η πλατφόρμα Snapdragon Cockpit της Qualcomm και το λογισμικό που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Volvo, συνεργάζονται για την εκτέλεση των βασικών λειτουργιών στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, από την ασφάλεια και την ψυχαγωγία έως τη διαχείριση της μπαταρίας.
Επίσης έχει ενσωματωμένες όλες τις υπηρεσίες της Google ενώ είναι εξοπλισμένο με μια σειρά αισθητήρων, ραντάρ, καμερών και του περίφημου LiDAR της Luminar για βελτιωμένη ασφάλεια με τη συλλογή δεδομένων από τους αισθητήρες και τη σύνδεση 5G με τακτικές ενημερώσεις λογισμικού over-the-air, που επιτρέπουν τη διαρκή βελτίωση των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. To LiDAR (Light Detection and Ranging) είναι μία μέθοδος απομακρυσμένου εντοπισμού που χρησιμοποιεί φως με τη μορφή παλμικού λέιζερ για να μετρήσει αποστάσεις με υψηλή ακρίβεια και πιστότητα. Το σύστημα λειτουργεί εξίσου αποτελεσματικά και τη νύχτα και μπορεί να ανιχνεύσει πεζούς σε αποστάσεις έως και 250 m, όπως για παράδειγμα ένα ελαστικό πάνω σε σκουρόχρωμο οδόστρωμα που βρίσκεται σε απόσταση 120 m, ακόμη και όταν το όχημα κινείται με 120 km/h.
Εξυπακούεται πως το LiDAR, οι κάμερες και τα ραντάρ επεξεργάζονται το εξωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου στην κατεύθυνση της υποβοηθούμενης/αυτόνομης οδήγησης. Στο πλαίσιο αυτό και η ενσωμάτωση του Google HD Maps, που παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες, συνεπικουρώντας την ακρίβεια επιμέρους συστημάτων όπως, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, Pilot Assist, καθώς και μελλοντικές λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Βλέποντας από κοντά το EX90, η πρώτη εντύπωση είναι πως έχεις να κάνεις με ένα επιβλητικό σε μέγεθος, χωρίς σχεδιαστικά τερτίπια αυτοκίνητο , αλλά ταυτόχρονα αντιλαμβάνεσαι ότι σχεδιάστηκε για να έχει μικρή αεροδυναμική αντίσταση. Ένα επιβλητικά ογκώδες τετράτροχο, σχεδιασμένο ωστόσο να προσφέρει μικρή αντίσταση στον αέρα. Κι αν μεταφράσουμε τα παραπάνω σε νούμερα, το EX90 μετρά σε μήκος 5,04 m (9 cm μακρύτερο από το XC90), το πλάτος του φτάνει σχεδόν τα δύο (1,96 m) το ύψος στα 1,74 m και ο Cd στο 0,29.
Γι’ αυτόν τον τελευταίο συντελεστή, που είναι σχετικά χαμηλός για το υπερμέγεθες SUV που είναι το EX90, η Volvo επέδειξε περισσή σπουδή. Οι έντονες ακμές και γωνίες σμιλεύτηκαν ανάλογα για να παρουσιάζουν μικρή αντίσταση στον αέρα, η γρίλια της μάσκας έκλεισε, οι πλευρικοί καθρέφτες μπήκαν κι αυτοί στην εξίσωση της αεροδυναμικής σήραγγας, οι χειρολαβές βυθίζονται για να έρθουν πρόσωπο στη λαμαρίνα των θυρών. Όλα τους φαίνεται ότι έχουν μελετηθεί για τη μεγιστοποίηση της αεροδυναμικής απόδοσης. Στο πίσω μέρος, τα φώτα χωρίζονται πλέον σε δύο μέρη. Ένα τμήμα που βρίσκεται σε κάθε πλευρά του πίσω παραθύρου και ένα κύριο τμήμα σε σχήμα «C» ενσωματωμένο στην πίσω πόρτα. Μια μαύρη λωρίδα συνδέει αυτές τις δύο φωτιστικές μονάδες, διασχίζοντας το αμάξωμα κι ενισχύοντας την οπτική ταυτότητα του EX90. Η χρήση μίας κάρτας που την ¨σκανάρετε¨στο χερούλι της πόρτας του οδηγού, προφανώς και δεν είναι ότι πιο εργονομικό υπάρχει, αλλά ευτυχώς λύνεται μέσω μίας εφαρμογής στο κινητό, για όσους έχουν ιδιοκτησιακό καθεστώς με το EX 90.
Άνεση πεντάστερου στο εσωτερικό
Το εσωτερικό του μεγάλου ηλεκτρικού SUV της Volvo είναι η επιτομή της άνεσης και την ηρεμίας. Σχεδιαστικά υιοθετεί και πάλι τη γνωστή, λιτή φιλοσοφία που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της σουηδικής φίρμας. Κεντρικό ρόλο παίζει η κάθετη οθόνη των 14,5 ιντσών, ενώ υπάρχει μία μικρότερη οθόνη ενσωματωμένη στην κολόνα του τιμονιού, η οποία εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων για τις βασικές πληροφορίες του οδηγού. Ο μινιμαλισμός στα φυσικά χειριστήρια είναι και πάλι παρών στο EX90, με τις επιρροές από το μικρότερο ΕΧ30 να είναι εμφανείς. Υπάρχει ένα μεγάλο περιστροφικό χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα, το οποίο πλέον δε χρησιμεύει για την επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου (αυτή πλέον γίνεται μέσω μοχλοδιακόπτη στα δεξιά του τιμονιού), αλλά για τον έλεγχο κάποιων λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων.
Πέρα από λίγους διακόπτες στην πλαφονιέρα, όλες οι λειτουργίες διεκπεραιώνονται μέσω της κεντρικής οθόνης. Μέχρι να συνηθίσουμε τα διάφορα μενού λειτουργιών (πολύ θετικό πάντως ότι χρειάζονται μόλις τρείς κινήσεις για την απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης παραμονής στην λωρίδα κυκλοφορίας και υπέρβασης ορίου ταχύτητας), το σύστημα απόσπασης προσοχής ενεργοποιήθηκε αρκετές φορές για να μας επισημάνει ότι πρέπει να έχουμε τα μάτια μας στον δρόμο. Δεν έχουμε πρόβλημα με την απουσία φυσικών διακοπτών, δεν νομίζουμε όμως ότι το να προσπαθήσεις να γλυτώσεις έναν διακόπτη σε ένα όχημα αυτής της τιμής, αξίζει τελικά το εργονομικό μπέρδεμα με τον χειρισμό των παραθύρων. Συνολικά, η αίσθηση του σαλονιού δεν υπερβάλλει σε πολυτέλεια, ούτε υιοθετεί στοιχεία εντυπωσιασμού, αλλά αναδίδει μια εκλεπτυσμένη και premium αίσθηση, η οποία ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τα απίστευτα χαμηλά επίπεδα θορύβου κατά την κίνηση.
Σε κάθε περίπτωση βέβαια υπάρχει μία αφθονία χώρων ακόμα και για 7 επιβάτες, κάτι που δεν είναι αυτονόητο σε ένα όχημα με μία τόσο ογκώδη μπαταρία. Τα συρόμενα καθίσματα της μεσαίας σειράς δίνουν την δυνατότητα προσαρμογής του χώρου, ώστε να φιλοξενηθούν δύο ακόμα επιβάτες στην τρίτη σειρά, όπου εκεί η μοναδική ουσιαστική παραχώρηση αφορά στον περιορισμένο χώρο για τα πόδια. Ο χειρισμός του 6ου και 7ου καθίσματος γίνεται ηλεκτρικά με απτικούς(!) διακόπτες, οπότε και αποκαλύπτεται ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 655 και 310 λίτρων, στην 5θεσια και 7θεσια διάταξη αντίστοιχα. Σε αυτό συμπεριλαμβάνεται και ένας αρκετά βαθύς χώρος κάτω από το δάπεδο στο πίσω μέρος, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει και ένας χώρος κάτω από το εμπρός καπό, χωρητικότητας 46 λίτρων.
Δύναμη και αυτονομία
To EX90 βασίζεται στην πλατφόρμα SPA 2, που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα της Volvo και για την κίνηση του ογκώδους αμαξώματος των 2,7 τόνων (εκ των οποίων τα 750 κιλά αφορούν τις μπαταρίες και το κύκλωμα ψύξης τους) αξιοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες έναν για κάθε άξονα. Αντλούν ενέργεια από μπαταρία χωρητικότητας 111 kWh που μπορεί να προσφέρει αυτονομία έως 600 χιλιόμετρα. Η μπαταρία ιόντων-λιθίου, με τη μέγιστη ισχύ φόρτισης των 250 kW, μπορεί να φορτιστεί από το 10% στο 80% σε μόλις 30 λεπτά, κάτι που είχαμε τη δυνατότητα να το επιβεβαιώσουμε αρκετές φορές, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε την ισχυρότερη έκδοση, twin motor performance με τους 517 ίππους και τα 910 Nm ροπής.
Νούμερα ικανά να εκτοξεύσουν κυριολεκτικά το θηρίο μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,9’’ ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά, όπως σε όλα τα Volvo στα 180 χλμ./ώρα. Για την διαχείριση όλης αυτής της υψηλής απόδοσης, η Volvo έχει ενσωματώσει και στους δύο άξονες ένα σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης αερανάρτησης (εμπρός με διπλά ψαλίδια, πίσω πολλαπλών συνδέσμων), ένα ενισχυμένο σύστημα πέδησης με δισκόπλακες διαμέτρου 400 mm εμπρός και 390 mm πίσω που μπορούν να επιτύχουν την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 km/h σε μόλις 35 μέτρα.
Παραπάνω από αρχοντικό
Η πρώτη αίσθηση πίσω από το τιμόνι του EX90 είναι αυτή ενός αρχοντικού αυτοκινήτου σε όλα τα επίπεδα. Από την αίσθηση, μέχρι το πάτημα και τον τρόπο με τον οποίο «καταπίνει» κυριολεκτικά τα χιλιόμετρα. Η αποτελεσματική λειτουργία της στάνταρ αερανάρτησης, η απόσβεση της οποίας ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, συμβάλει τα μέγιστα στη δημιουργία της συνολικής οδηγικής εντύπωσης. Το ξεχωριστό αυτό συναίσθημα άνεσης ενισχύεται από την εντυπωσιακά αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος και την ηχομόνωση της καμπίνας, που ενισχύεται από τους πολυστρωματικούς υαλοπίνακες. Από εκεί και πέρα, η συνολικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης παρά το ότι δεν προκαλεί αίσθημα ανασφάλειας κατά τη διάρκεια κανονικών ή ακόμα και γρήγορων ρυθμών οδήγησης, οδηγεί σε έντονες κλίσεις, όταν ξεχάσετε τί οδηγείτε και σας συνεπάρει η ισχύς και ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει ένα αυτοκίνητο αυτού του όγκου. Οι θηριώδεις τροχοί των 22 ιντσών (256/40 εμπρός και 295/35 πίσω) δεν συνεισφέρουν κάποια αμεσότητα στο στρίψιμο μιας και ο σπορτίφ χαρακτήρας δεν αποτελεί προτεραιότητα, ενώ το πολύ χαμηλό τους προφίλ δυσχεραίνει την απορρόφηση των εγκάρσιων ανωμαλιών του οδοστρώματος.
Για την κίνηση του αυτοκινήτου, ο οδηγός του Volvo EX90 έχει στη διάθεσή του μια σειρά από προγράμματα οδήγησης σχεδιασμένα για διαφορετικές ανάγκες και περιβάλλοντα, όπως είναι το το Off-road (για αποτελεσματική κατανομή ισχύος σε επιφάνειες με μειωμένη πρόσφυση) και το Individual, όπου ο οδηγός μπορεί να παραμετροποιήσει τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προτιμήσεις του, αναφορικά με την αίσθηση του τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού. Σε ότι αφορά την απόκριση, στο στάνταρ πρόγραμμα, όταν ο οδηγός σανιδώσει το γκάζι, θυμίζει κάτι από kickdown σε θερμικό όχημα, όπου μία μικρή αρχική υστέρηση ακολουθείται από μία έντονη επιτάχυνση. Εάν ο οδηγός πάντως θέλει να απολαμβάνει πάντα την αμεσότητα που προσφέρει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τότε θα πρέπει να ενεργοποιήσει την επιλογή performance AWD. Όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, το EX90 διαθέτει την επιλογή «one-pedal driving», η οποία επιτρέπει την οδήγηση με το δεξί πεντάλ στις περισσότερες συνθήκες, ενώ προσφέρεται και η δυνατότητα ρύθμισης της έντασης αυτής της ανάκτησης μέσω της κεντρικής οθόνης.
Το ΕΧ90 είναι ένα τετρακίνητο SUV, με την απόσταση από το έδαφος να φθάνει τα 21 εκατοστά, ενώ επιτρέπει την διάσχιση υδάτινων όγκων βάθους 45 εκ. Αξιοσημείωτη είναι και η δυνατότητα ρυμούλκησης που φθάνει του 2,2 τόνους. Όλα αυτά όμως δεν σημαίνουν ότι δεν χρειάζεται προσοχή εκτός δρόμου για όσους φυσικά σκεφτείτε και κυρίως κάνετε κάτι τέτοιο, αφού τα ασφάλτινα ελαστικά θα βάλουν νωρίς τα όρια, ενώ είναι πολύ εύκολο και να «τραυματιστούν». Εμείς πάντως αποφύγαμε να βγούμε έστω και για λίγο εκτός δρόμου. Φτάνοντας, τέλος, σε ένα από τα σημαντικότερα θέματα ενός ηλεκτρικού οχήματος, αυτό της αυτονομίας, το ΕΧ90 έχει την βοήθεια αυτής της μεγάλης μπαταρίας. Ο οδηγός θα χρειαστεί να καταβάλει πολύ μεγάλες προσπάθειες προκειμένου να διατηρήσει την μέση κατανάλωση κάτω από τις 20 kWh/100χλμ. ,προκειμένου να πλησιάσει την εργοστασιακή εξαγγελία των 600 χλμ, κάτι που είναι εφικτό μόνο σε αστικές συνθήκες και με προσοχή στις επιταχύνσεις.
Από εκεί και πέρα στον ανοικτό δρόμο, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 23 kWh/100χλμ., ενώ καθώς πλησιάζεις τα νόμιμα όρια ταχύτητα, το νούμερο αγγίζει τις 25 kWh/100χλμ., οπότε κατά μέσο όρο υπολογίστε μία αυτονομία γύρω στα 430 χλμ. Εμείς πάντως κάναμε το ταξίδι Αθήνα – Θεσσαλονίκη ξεκινώντας με 80% μπαταρία κινούμενοι στα όρια και λίγο πάνω από αυτά και με μία στάση 25 λεπτών για φόρτιση σε ταχυφορτιστή 180 Kw, φτάσαμε έχοντας 25%. Εν κατακλείδι, το EX90 δείχνει το δρόμο που θα ακολουθήσει η σουηδική εταιρεία στο μέλλον. Το μεγάλο ηλεκτρικό SUV ενσωματώνει τη φιλοσοφία της Volvo για βιωσιμότητα, ενώ υιοθετεί εξελιγμένα συστήματα ασφάλειας και αυτόνομης οδήγησης με δυνατότητα μελλοντικής αναβάθμισης, εστιάζοντας στην σουηδική ηρεμία που δημιουργεί η ποιότητα κύλισης και η ευρύχωρη ποιοτική καμπίνα. Σε ότι αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του ΕΧ90, η έκδοση performance διαθέτει απίστευτη δύναμη και μία μεγάλη μπαταρία που εξασφαλίζει μία πολύ ικανοποιητική αυτονομία. Όσο για τα 118 χιλιάδες Ευρώ που κοστίζει η έκδοση της δοκιμής μας twin motor performance ναι είναι πολλά, μέχρι να το οδηγήσετε.
