Έπρεπε να περάσουν 50 ολόκληρα χρόνια για να κυκλοφορήσει στην αγορά το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό GTI αλλά από την στιγμή που έγινε αυτό η Volkswagen δεν πατάει φρένο και παρουσιάζει σχεδόν αμέσως το δεύτερο. Αυτό παίρνει τη μορφή του προσφάτως ανανεωμένου ID.3 που εκτός από το γεγονός ότι πέρασε την μεταφορική πόρτα του χειρουργείου για το απαραίτητο midlife facelift, μετονομάστηκε σε ID.3 Neo. Όπως μετονομάστηκε η βασική έκδοση έτσι μετονομάζεται τώρα και η κορυφαία. Το ID.3 GTX γίνεται πλέον ID.3 GTI και είναι πλέον το πρώτο πισωκίνητο αλλά και το ισχυρότερο GTI στην ιστορία της γερμανικής μάρκας!
Ασχέτως ισχύος, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το γεγονός ότι το ID.3 GTI είναι ομορφότερο και πιο αρμονικό από τον προκάτοχο του. Στο εμπρός μέρος τα IQ.Light LED matrix φωτιστικά σώματα κλέβουν την παράσταση ενώ εκεί που μπορούμε να πούμε ότι διαφέρει το ID3. GTI από άλλες καυτές εκδόσεις είναι ότι καταφέρνει να είναι επιθετικό χωρίς υπερβολές. Ο προφυλακτήρας είναι φυσικά νέος και διαθέτει μία αρκετά ανοιχτή γρίλια στο κάτω μέρος του ενώ πάνω από την LED μπάρα που ενώνει τα φανάρια παρατηρούμε την χαρακτηριστική κόκκινη λωρίδα που αποτελεί σήμα-κατατεθέν των GTI από το πρώτο κιόλας! Εντυπωσιακό είναι και το “Tornado” κόκκινο χρώμα που προέρχεται από τον κατάλογο του αυθεντικού GTI της δεκαετίας του ’80 ενώ το πακέτο συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο οι ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών. Σε αντίθεση με το ID.3 GTX πάντως, το ID3. GTI τουλάχιστον στην μορφή που το βλέπουμε δεν διαθέτει μαύρη οροφή/αεροτομή και αν μου επιτρέπεις, θα σχολιάσω ότι καλύτερα.
Αυτό που δεν άλλαξε σε σύγκριση με το GTX είναι ο ηλεκτροκινητήρας των 326 ίππων που κινεί τους τροχούς του πίσω άξονα και χαρίζει στο ID.3 GTI τον τίτλο του ισχυρότερου GTI στην ιστορία της Volkswagen έστω και με 1 άλογο διαφορά. Το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό GTI δεν χρησιμοποιεί την ίδια MEB+ αρχιτεκτονική του ολοκαίνουριου ID. Polo GTI αλλά την ελαφρώς παλαιότερη MEB κι όμως, αυτό δεν το σταματά από το να ολοκληρώνει το σπριντ στα 100 km/h σε 5.6 δευτερόλεπτα – ακριβώς όσο και το GTX, λογικό δεδομένου ότι μηχανικά δεν έχει αλλάξει κάτι ουσιαστικό. Το ίδιο ισχύει και για την μπαταρία στο πάτωμα του αυτοκινήτου που με χωρητικότητα 79 kWh παρέχει αυτονομία 601 χιλιομέτρων και φορτίζει με ρυθμό 183 kW που σημαίνει ότι η αναπλήρωση του φορτίου από το 10, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας διαρκεί 29 λεπτά.
Στον τομέα των ηλεκτρονικών αυτό που αξίζει να αναφέρουμε είναι το νέο “GTI” mode οδήγησης που σύμφωνα με την Volkswagen θέτει την ενεργή ανάρτηση, τον ηλεκτροκινητήρα, το σύστημα διεύθυνσης και την απόκριση στο γκάζι σε λειτουργία… επίθεσης και ενεργοποιείται μέσω ενός ειδικού κουμπιού στο κέντρο του τιμονιού. Αυτό προφανώς δεν είναι διαθέσιμο στα υπόλοιπα ID.3 όπως δεν είναι διαθέσιμο το όμορφο τιμόνι και τα bucket καθίσματα. Το GTI ωστόσο επωφελείται από τις αναβαθμίσεις των υπόλοιπων ID.3 που σημαίνει πιο ποιοτικά υλικά, νέα φυσικά χειριστήρια κ.ά.
Αυτό που δεν γνωρίζουμε είναι η τιμή του ID.3 GTI. Το λανσάρισμα του στην αγορά είναι προγραμματισμένο για τις αρχές του 2027 και η λογική λέει ότι θα είναι ελαφρώς ακριβότερο από το GTX που αντικαθιστά αλλά η διαφορά ακόμα δεν είναι γνωστή.
