Ακόμα και η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο αναζητά τρόπους να βελτιωθεί καθώς ξέρει ότι σε αυτόν τον κόσμο τίποτα δεν είναι δεδομένο και τίποτα δεν είναι παντοτινό. Η Toyota πούλησε περισσότερα από 10.5 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως πέρυσι, συμπεριλαμβανομένης της Lexus και αυτό το νούμερο αναπαριστά μία αύξηση της τάξης του 3.7% σε σύγκριση με το 2024 αλλά όσο αντιφατικό και αν ακούγεται η μεγιστοποίηση των πωλήσεων δεν αποτελεί αυτοσκοπό για την ιαπωνική μάρκα ή τους παραγωγούς αυτοκινήτων γενικότερα. Στόχος της Toyota όπως και κάθε άλλης εταιρίας είναι η μεγιστοποίηση των κερδών ανά μονάδα παραγωγής ή αν προτιμάς, το περιθώριο κέρδους και μερικές φορές, η μείωση των διαθέσιμων μοντέλων μπορεί να είναι η ενδεδειγμένη λύση ή τουλάχιστον αυτό πιστεύει ο επικεφαλής της Toyota, Kenta Kon.
Ο CEO της ιαπωνικής μάρκας επισκέφθηκε διάφορα κέντρα έρευνας και εξέλιξης της Toyota και αυτό που παρατήρησε είναι ότι οι μηχανικοί… τεντώνονται στην προσπάθεια τους να δουλέψουν πάνω σε ολοένα και περισσότερα μοντέλα και εκδόσεις.
“Αν πας σε ένα τμήμα εξέλιξης θα παρατηρήσεις προβλήματα όπως ο αυξημένος αριθμός εκδόσεων που αυξάνει τα κόστη. Αν υπάρχουν περιοχές σε αυτές τις δραστηριότητες που δεν παρέχουν προστιθέμενη αξία ή όπου η δουλειά δεν γίνεται αποδοτικά, τότε θα πρέπει να τις εξετάσουμε.”
Φυσικά δεν μπορούμε να γνωρίζουμε σε αυτό το σημείο πόσα μοντέλα ή/και πόσες εκδόσεις θα καταργηθούν αλλά από την στιγμή που εντοπίστηκε ένας τομέας που επιδέχεται βελτίωσης, μπορούμε να θεωρούμε ως δεδομένο ότι η Toyota σύντομα θα δράσει. Μοντέλα και εκδόσεις που δεν δικαιολογούν την ύπαρξη τους (και αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα πολύ χαμηλές πωλήσεις) θα καταργηθούν ή δεν θα ανανεωθούν και μοντέλα ή εκδόσεις που ενδεχομένως να μην προσφέρουν κάτι στην εταιρία με τις συνθήκες που επικρατούν στην αγορά, δεν θα περάσουν στην παραγωγή. Δεν υπάρχει αμφιβολία για το γεγονός ότι η γκάμα της Toyota είναι τεράστια και πάρα πολύ πολύπλοκη και η εταιρία αποφάσισε επιτέλους να κάνει κάτι γι’ αυτό.
Δεν πρόκειται να κάνει κάτι υπερβολικά επεμβατικό και δεν πρόκειται να κάνει κάτι απότομα. Αυτού του είδους οι κινήσεις απαιτούν φινέτσα, μελέτη και υπομονή ώστε να μην διαταραχθούν οι ισορροπίες. Αν υποθέσουμε ότι η… συρρίκνωση της Toyota περιλαμβάνει και κινητήρια σύνολα, το μόνο βέβαιο είναι ότι δεν πρόκειται η εταιρία να πατήσει απότομα το φρένο στην πολιτική “πολλαπλών επιλογών” που εφαρμόζει εδώ και χρόνια – ναι, αυτό περιλαμβάνει και τους (λίγους) πετρελαιοκινητήρες που είναι διαθέσιμοι παγκοσμίως. Συνοψίζοντας, αυτό που έχουμε να πούμε είναι ότι η Toyota έχει τους όγκους παραγωγής και έχει “χτίσει” μία διαφορά ασφαλείας από την 2η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο αλλά το προβάδισμα της μπορεί να εξανεμιστεί αν δεν είναι έξυπνη στην διαχείριση της γκάμας της είτε μιλάμε για μοντέλα, είτε για εκδόσεις, είτε για διαθέσιμα κινητήρια σύνολα.
