Περίεργη χρονιά το 2024. Οι κατασκευαστές άρχισαν να συνειδητοποιούν ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν θα είναι περίπατος, οι προμηθευτές τους άρχισαν να συνειδητοποιούν ότι το λιβάδι δεν είναι καταπράσινο και οι καταναλωτές προσπαθούν να βρούνε τον δρόμο τους στους δαιδαλώδεις διαδρόμους της ζωής. Εν τω μεταξύ, η αγορά έπειτα από τα κλασικά πάνω-κάτω που κάνει μέσα στη χρονιά, κατέληξε σε μία σχεδόν ολοκληρωτική σταθεροποίηση παρουσιάζοντας μία αύξηση στις ταξινομήσεις της τάξης του 0.8%, στα 10.6 εκατομμύρια αυτοκίνητα περίπου αλλά ενώ θα περίμενε κανείς ότι αυτή η απειροελάχιστη μεταβολή θα ήταν το αποτέλεσμα μίας… βαρετής χρονιάς, δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Και δεν ισχύει γιατί το τελικό +0.8% είναι στην πραγματικότητα το αποτέλεσμα πολλών συν και λίγων, αλλά ηχηρών πλην.
Πτωτικές τάσεις είχαν μεγάλες αγορές όπως αυτή της Γερμανίας (-1%), της Γαλλίας (-3.2%), της Ιταλίας (-0.5%), του Βελγίου (-6%) αλλά και της Σουηδίας (-7%) ενώ από την άλλη, μεγάλα άλματα έκαναν η Βουλγαρία, η Κροατία, η Εσθονία, η Ουγγαρία, η Λιθουανία, η Πολωνία και η Ισπανία. Σχετικά μικρές αγορές, με εξαίρεση τις δύο τελευταίες που σε μεγάλο βαθμό κάλυψαν την πτώση των γιγάντων. Στην δική μας μικρή άκρη του κόσμου, ταξινομήθηκαν 134.484 αυτοκίνητα που σημαίνει ότι η αγορά μεγάλωσε κατά 1.9% και αυτό με την σειρά του δείχνει ότι υπάρχει σφυγμός – ασθενής αλλά υπάρχει!
Περισσότερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόπος που κινήθηκε η ευρωπαϊκή αγορά όσον αφορά στους τύπους κινητήριων συνόλων. Με μερίδιο αγοράς που αγγίζει το 33.3%, “βασιλιάς” στην Ευρώπη παραμένει η βενζίνη με τα στοιχεία να δείχνουν ότι ταξινομήθηκαν 3.542.755 βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ένας αριθμός που αναπαριστά πτώση της τάξης του 4.8% σε σύγκριση με το 2023. Πτωτικά κινήθηκαν και τα αμιγώς ηλεκτρικά, με τις ταξινομήσεις να μειώνονται από τα 1.538.106 αυτοκίνητα του ’23 στα 1.447.934 αυτοκίνητα αλλά και τα plug-in υβριδικά (-6.8%) που σταμάτησαν στα 758.944 αυτοκίνητα αλλά οι περισσότεροι συμφωνούν ότι θα αρχίσουν να αντιστρέφουν την τάση στο πολύ κοντινό μέλλον (και) λόγω των νέων προτάσεων που θα κυκλοφορήσουν από πληθώρα κατασκευαστών. Πτώση 11.4% παρουσίασε και το πετρέλαιο με τις ταξινομήσεις να περιορίζονται στα 1.267.741, σαφώς λιγότερες από τα αμιγώς ηλεκτρικά και χωρίς ουσιαστικές ελπίδες ανάκαμψης.
Για το τέλος αφήσαμε τους νικητές του 2024, έστω και αν στα 3.288.862 υβριδικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη το έτος που μας πέρασε, υπάρχει ένας αστερίσκος. Η ACEA που παρέχει τα στοιχεία, έχει παραλείψει μία πάρα πολύ σημαντική διευκρίνιση. Ενώ διαχωρίζει και καλά κάνει, τα plug-in υβριδικά από την ευρύτερη κατηγορία “Hybrid Electric” όπως την ονομάζει, αυτή περιλαμβάνει τόσο τα full υβριδικά όσο και τα ήπια υβριδικά! Οπότε ναι μεν τα υβριδικά παρουσίασαν αύξηση της τάξης του +20.9% αλλά δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ποια είναι η συνεισφορά των ήπια υβριδικών στο σύνολο των “υβριδικών” ταξινομήσεων. Σε κάθε περίπτωση, αυτή ήταν η κατάσταση της ευρωπαϊκής αγοράς κατά το 2024 και ελπίζουμε ότι το 2025 θα είναι καλύτερο από κάθε άποψη!
