Η βιομηχανία του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει κρίση και αυτό δεν είναι ούτε υπερβολή, ούτε τρομολαγνεία. Όταν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοινώνουν ο ένας μετά τον άλλο σκληρά μέτρα που πολλές φορές περιλαμβάνουν εκτός από τις περικοπές στο κόστος εξέλιξης/παραγωγής ή την βελτιστοποίηση και απλοποίηση των προσφορών τους και απολύσεις, μειώσεις μισθών ή ωραρίων, τότε καταλαβαίνεις ότι η κατάσταση δεν είναι καθόλου εύκολη. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κρατηθούν στην επιφάνεια ούτως ώστε να αποφύγουν κάποια πολύ επικίνδυνη περιδίνηση στην όψη της αδιαμφισβήτητης κινέζικης απειλής και της οικονομικής κατάστασης κατά κύριο λόγο στην Ευρώπη αλλά και σε άλλες περιοχές του κόσμου αλλά αναπόφευκτα επηρεάζονται και οι προμηθευτές τους.
Την αρχή έκανε η Bosch που μόλις πριν από λίγες ημέρες ανακοίνωσε πως θα απολύσει περί τους 5.500 εργαζόμενους και θα μειώσει τα ωράρια εργασίας σε άλλους 10.000 τα προσεχή χρόνια αλλά ο γερμανικός κολοσσός δεν είναι η μοναδική εταιρία που έρχεται αντιμέτωπη με τη νέα πραγματικότητα. Η γαλλική Valeo πρόκειται να απολύσει γύρω στους 1.000 εργαζόμενους, οι 800 εκ των οποίων αφορούν την Γαλλία και οι υπόλοιπη τη Γερμανία, την Πολωνία και την Τσεχία ενώ σκοπεύει να κλείσει όχι ένα, αλλά δύο εργοστάσια στην Γαλλία. Τον δρόμο των απολύσεων φαίνεται πως έχει επιλέξει, όχι ελαφρά τη καρδία ελπίζουμε και η Michelin ενώ η γερμανική Schaeffler ανακοίνωσε σήμερα ότι θα κλείσει δύο εργοστάσια, ένα στην Αυστρία και ένα στην Αγγλία, ως μέρος μίας σειράς μέτρων αναδιάρθρωσης και εξυγίανσης των επιχειρήσεων της. Μίας σειράς μέτρων που περιλαμβάνει επίσης την απόλυση περίπου 4.700 ανθρώπων σε ολόκληρη την Ευρώπη αλλά κατά κύριο λόγο στη Γερμανία…
Η εταιρία δήλωσε ότι θα διακόψει την παραγωγή ρουλεμάν στο Berndorf της Αυστρίας με την απόφαση της να στηρίζεται σε ραγδαίες αυξήσεις στο κόστος των πρώτων υλών, της ενέργειας και της εργασίας τα τελευταία χρόνια. Στην Αγγλία από την άλλη και πιο συγκεκριμένα στο Sheffield, το εργοστάσιο παραγωγής συμπλεκτών θα κλείσει τις πόρτες του λόγω της δραστικής μείωσης στην ζήτηση που έχει οδηγήσει σε αύξηση του στοκ. Το θέμα στην περίπτωση της Schaeffler είναι ότι η παραγωγή αυτών των εξαρτημάτων θα μεταφερθεί σε πιο “φθηνές” χώρες όπως η Σλοβακία και η Ρουμανία, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι εκεί δεν θα υπάρξουν απολύσεις. Σε αυτό το σημείο δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε πού και πότε θα σταματήσει αυτή η τάση αλλά για να το θέσουμε ωμά, αν η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτου δεν βρει τρόπο να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και να κοιτάξει στα μάτια τους Κινέζους, τότε τα πράγματα δεν είναι καθόλου καλά για κανέναν…
