Το γνωρίζαμε ότι θα έρθει αυτή η ημέρα. Το γνωρίζαμε από τον περασμένο Οκτώβριο, οπότε και πραγματοποίησε το ντεμπούτο του το A390_β . Ένα πρωτότυπο που η ίδια η Alpine χαρακτήριζε “μία μεγαλύτερη A110 για πέντε” και συνδυάζει το φουτουριστικό design με κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά. Για την επίτευξη του τελευταίου πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζει φυσικά το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο που αποτελείται από τρεις ηλεκτροκινητήρες, έναν στον εμπρός άξονα και δύο στον πίσω, που θα χαρίζουν στην A390 δυνατότητες τετρακίνησης αλλά και το Active Torque Vectoring σύστημα που έχει προγραμματιστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να προσομοιώνει την δυναμική ενός ελαφρού αυτοκινήτου. Για την ιστορία, το ίδιο setup αναμένεται να υιοθετήσει και η επερχόμενη αμιγώς ηλεκτρική A110!
Το 4-θέσιο, χαμηλό crossover θα είναι το δεύτερο από τα τρία μοντέλα του “Dream Garage” της γαλλικής μάρκας μετά την A290 που παρουσιάστηκε πέρυσι και πριν τη νέα A110 που περιμένουμε κάποια στιγμή στο μέλλον και αν ισχύουν οι ισχυρισμοί της Alpine από την πρεμιέρα του concept, η έκδοση παραγωγής θα είναι κατά 85% ίδια με την A390_β. Το 15% που θα αλλάξει θα είναι κάποιες λεπτομέρειες στο αμάξωμα που συνήθως είναι αδύνατον να κρατήσουν την θέση τους και στην τελική έκδοση του μοντέλου και φυσικά, η καμπίνα που στην A390_β ήταν υπερβολικά φουτουριστική. Όλο το πρωτότυπο ήταν φουτουριστικό και αυτό ανυπομονούμε να δούμε και στο μοντέλο που θα κυκλοφορήσει στην αγορά αλλά η καμπίνα ήταν φουτουριστική σε βαθμό που καθιστά το design της απαγορευτικό για μαζική παραγωγή.
Όσον αφορά στο αμάξωμα, η A390_β αλλά και η A390 που θα δούμε στα τέλη του ερχόμενου Μαΐου εστιάζουν ιδιαίτερα στην αεροδυναμική προσπαθώντας να βρούνε την χρυσή τομή ανάμεσα στις χαμηλές αντιστάσεις και την υψηλή αποδοτικότητα που απαιτεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο για να πετύχει τους στόχους του αναφορικά με την εμβέλεια χωρίς την ανάγκη να καταφύγει σε κάποια τεράστια μπαταρία με ότι αυτό συνεπάγεται για το βάρος και την κατάλληλη ισορροπία με επαρκή downforce που θα βοηθήσουν αναμφίβολα στις επιδόσεις. Γι’ αυτό βλέπουμε στοιχεία όπως τα πτερύγια στις πίσω κολώνες, ο τεράστιος διαχύτης, τα ενεργά βοηθήματα που επεκτείνονται κατά 80 χιλιοστά και η κλειστή γρίλια που αφήνει να περάσει μονάχα η απολύτως απαραίτητη ποσότητα αέρα. Σε κάθε περίπτωση, η A390_β ήταν μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση και κάτι ανάλογο περιμένουμε και από την έκδοση παραγωγής. Ο πήχης έχει τεθεί από την αμιγώς ηλεκτρική Porsche Macan και ανυπομονούμε να δούμε τι παρατάσσει ως εναλλακτική η γαλλική μάρκα. Υπομονή μερικές εβδομάδες ακόμα…
