Μετά την πρεμιέρα του αμιγώς ηλεκτρικού Range Rover στην αρχές του Σεπτεμβρίου δεν υπήρχε αμφιβολία για την κατεύθυνση προς την οποία θα κινηθεί η αγγλική μάρκα με το επόμενο βήμα της στον δρόμο προς τον εξηλεκτρισμό. Το Range Rover Sport ήταν εκεί, στην γωνία και περίμενε την σειρά του και η Land Rover δεν έχασε χρόνο. Μερικές φορές η πιο άμεση και η πιο απλή προσέγγιση είναι και η πιο αποτελεσματική οπότε ένωσε το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο του Range Rover Electric με το Range Rover Sport και δημιούργησε το δεύτερο μοντέλο μηδενικών εκπομπών ρύπων στην γκάμα της.
Για να μπορέσει να φιλοξενήσει το νέο κινητήριο σύνολο, το Range Rover Sport χρησιμοποιεί μία ανανεωμένη και αναβαθμισμένη εκδοχή της αρχιτεκτονική η οποία συνδυάζεται πλέον με ένα ηλεκτρικό σύστημα 800V. Στο πάτωμα του οχήματος βρίσκεται η γιγαντιαία μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 118.5 kWh που είναι ικανή να προσφέρει έως 600 χιλιόμετρα αυτονομίας ενώ με το χαμήλωμα του κέντρου βάρους κατά 73 χιλιοστά και την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του πλαισίου συνεισφέρει στην δημιουργία του “πιο δυναμικού μοντέλου στην οικογένεια μέχρι σήμερα”, όπως δηλώνει χαρακτηριστικά η εταιρία.
Αφού καλύψαμε την αποθήκευση της ενέργειας, να αναφερθούμε στην κίνηση την οποία έχει αναλάβει ένα ζεύγος ηλεκτροκινητήρων που όπως και στο Range Rover Electric προσφέρουν έως 550 ίππους και 850 Nm ροπής που σημαίνει ότι το “Sport” επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4.5 δευτερόλεπτα. Από πλευράς επιδόσεων λοιπόν δεν απέχει πολύ από την θερμική έκδοση με τον υπερτροφοδοτούμενο V8 έστω και αν υστερεί στον τομέα της ηχητικής υπόκρουσης. Κάποιοι όμως ίσως να προτιμούν την απόλυτη ησυχία που προσφέρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό σε σύγκριση με τον βρυχηθμό ενός supercharged V8, οπότε το Range Rover Sport Electric προσφέρει μία ενδιαφέρουσα εναλλακτική.
Αυτό για το οποίο οι ενδιαφερόμενοι δεν έχουν λόγο να ανησυχούν είναι οι off-road δυνατότητες του μοντέλου. Το ηλεκτρικό “Sport” διαθέτει την ενεργή αερανάρτηση, το Active Roll Control σύστημα και την τελευταία εκδοχή του Intelligent Traction Management της αγγλικής μάρκας οπότε δεν τίθεται θέμα… εκφυλισμού των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου ενώ όταν οι περιηγήσεις εντός και εκτός δρόμου εξαντλήσουν το φορτίο της μεγάλης μπαταρίας, το Range Rover Sport Electric μπορεί να φορτίσει με ρυθμό έως 350 kW στον κατάλληλο DC ταχυφορτιστή, οπότε μία φόρτιση από το 10, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας δεν διαρκεί περισσότερα από 22 λεπτά και μόλις 10 λεπτά στην πρίζα είναι αρκετά για την αναπλήρωση 220 χιλιομέτρων αυτονομίας.
Όσον αφορά στο design, πέρα από την απουσία της εξάτμισης στο πίσω μέρος, την ελαφρώς διαφορετική γρίλια και τις αποκλειστικές για την έκδοση ζάντες ελαφρού κράματος δεν υπάρχουν πολλά που να διαφοροποιούν το Electric από το θερμικό Range Rover Sport. Ούτως ή άλλως οι εποχές που οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις έπρεπε να… διαφημίζουν την διαφορετικότητα τους έχουν περάσει ανεπιστρεπτί οπότε το μεγάλο αγγλικό SUV δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Το ίδιο ισχύει και για την καμπίνα όπου η βασική διαφορά εντοπίζεται στον νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων ή αν προτιμάς, δεδομένου ότι το hardware είναι πρακτικά πανομοιότυπο με αυτό της θερμικής έκδοσης, στις οθόνες που προσφέρει το Electric.
