Η μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών ρύπων είναι αναπόφευκτη για όλους με βάση τους ισχύοντες νόμους στην Ευρώπη αλλά η πρόκληση που αντιμετωπίζουν κάποιες εταιρίες είναι η μη αλλοίωση του χαρακτήρα τους σε αυτή τη μετάβαση. Δεν αποτελεί εξαίρεση η Land Rover που παρουσίασε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Range Rover με την υπόσχεση ή δέσμευση αν προτιμάς ότι “φαίνεται, οδηγεί και έχει την αίσθηση ενός Range Rover. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το design του νέου μοντέλου που σύμφωνα με τον global production manager της αγγλικής μάρκας, είναι τόσο κοντά στις θερμικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις που “δεν χρειάστηκε να καμουφλάρουμε τα πρωτότυπα” που χρησιμοποιήθηκαν για τις δοκιμές.
Αισθητικά λοιπόν, δεν παρατηρούμε κάποια ουσιαστική διαφορά ούτε στο αμάξωμα, ούτε και στην καμπίνα η οποία παρά το γεγονός ότι απαλλάσσεται από την “εισβολή” του θερμικού κινητήριου συνόλου (βλ. κεντρικό τούνελ για παράδειγμα) δεν έχει αλλάξει ούτε σε διάταξη, ούτε σε design. Ο επικεφαλής του προγράμματος του Range Rover Electric, Simon Fairbrother ανάφερε επί του θέματος ότι “δεν υπάρχει η ανάγκη για ένα επίπεδο πάτωμα επειδή όλοι αγαπούν το εσωτερικό του Range Rover” ωστόσο αν θέλουμε να κάνουμε τον δικηγόρο του διαβόλου θα μπορούσαμε να πούμε ότι αυτό είναι ένα παραπέτασμα για να συγκαλύψουν τις προσπάθειες μείωσης του κόστους εξέλιξης και απλούστευση της παραγωγής, των logistics και του purchasing που έχουν καταβληθεί.
Τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά κάτω από την επιφάνεια όμως. Το Range Rover Electric χρησιμοποιεί την MLA-Flex αρχιτεκτονική που έχει σχεδιαστεί εξαρχής ώστε να μπορεί να φιλοξενεί και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις και για την κίνηση φροντίζουν δύο πανομοιότυποι ηλεκτροκινητήρες εμπρός και πίσω, οι οποίοι τροφοδοτούνται με ενέργεια από μία μπαταρία 118.5 kWh κάτω από το πάτωμα της καμπίνας. Κάθε ηλεκτροκινητήρας είναι ικανός για 354 ίππους αλλά αξίζει να σημειώσουμε ότι ποτέ δεν παράγουν την μέγιστη ισχύ τους ταυτόχρονα.
Συνδυαστικά λοιπόν, το Range Rover Electric προσφέρει έως 550 ίππους και 850 Nm ροπής ενώ η μέγιστη εμβέλεια αγγίζει τα 600 χιλιόμετρα και η φόρτιση από το 10, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας, χάρη στην τεχνολογία 800V διαρκεί στον κατάλληλο DC ταχυφορτιστή 350 kW μόλις 22 λεπτά. Εναλλακτικά ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει την “προσθήκη” 220 χιλιομέτρων στην αυτονομία του οχήματος σε 10 λεπτά!
Το Range Rover Electric αναμενόμενα ζυγίζει περισσότερο από τα θερμικά και εξηλεκτρισμένα αδέρφια του αλλά ενδεχομένως όχι τόσο όσο θα περίμενε κανείς αφού η επιπλέον μάζα ανέρχεται στα 75 κιλά σε σύγκριση με την plug-in υβριδική εκδοχή του SUV. Έχει όμως κατά 88 χιλιοστά χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σύγκριση με το V8 μοντέλο, δανείζεται τα αμορτισέρ διπλής βαλβίδας από το Range Rover Sport SV, διατηρεί την αερανάρτηση διπλού θαλάμου καθώς και το σύστημα τετραδιεύθυνσης ενώ στον δρόμο (αλλά και εκτός αυτού) παρέχει μία εμπειρία οδήγησης που δεν διαφέρει επί της ουσίας από αυτήν του θερμικού. Το αμιγώς ηλεκτρικό έχει ελαφρώς μειωμένη απόσταση από το έδαφος αλλά η δυνατότητα διάσχισης υδάτων έως 900 χιλιοστά παραμένει χάρη και στην ενδελεχή δουλειά που έχει γίνει στην προστασία του κινητήριου συνόλου. Ενός κινητήριου συνόλου που σύμφωνα με την εταιρία παρέχει κάποια σημαντικά πλεονεκτήματα εκτός δρόμου έστω και αν χρειάστηκε να θυσιαστεί ένα μικρό μέρος της γωνίας ράμπας και να αυξηθεί, όπως είπαμε, το βάρος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το σύστημα Integrated Traction Management που στο “Electric” είναι περίπου 100 φορές ταχύτερο από το θερμικό στην διαχείριση της πρόσφυσης.
Από την άλλη, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να θυσιάσουν μέρος της δυνατότητας ρυμούλκησης καθώς το μέγιστο βάρος για την ηλεκτρική έκδοση δεν υπερβαίνει τους 2.5 τόνους σε σύγκριση με τους 3.5 τόνους της θερμικής και τους 3.0 της plug-in υβριδικής. Σε κάθε περίπτωση η αγγλική μάρκα ανάλυσε 360 εκατομμύρια διαδρομές πελατών (μέσω ανώνυμων δεδομένων) και κατάληξε στο συμπέρασμα ότι το Range Rover Electric είναι απολύτως κατάλληλο για το 97% εξ αυτών!
