Η Audi έχει τα σκληροπυρηνικά “RS” μοντέλα και προσφέρει παράλληλα τα “S” γι’ αυτούς που θέλουν επιδόσεις αλλά όχι… έξαλλα πράγματα. Αντίστοιχα η BMW έχει τα καθαρόαιμα “M” και τα “M Performance” ενώ η Mercedes έχει τις κορυφαίες “63” και τις λίγο πιο νορμάλ, “53”. Αν λοιπόν μπορούν να δημιουργήσουν επιπλέον χώρο (και έσοδα) οι Γερμανοί γιατί να μην μπορεί και κάποιος άλλος; Η Hyundai εν προκειμένω…
Αυτό ακριβώς σκοπεύει να κάνει λοιπόν η κορεατική εταιρία που ανακοίνωσε επίσημα την πρόθεση της να δημιουργήσει μία επιπλέον κατηγορία επιδόσεων στην γκάμα της. Μία κατηγορία που ονομάζει προς το παρόν “high-volume performance” και θα αποτελείται από μοντέλα τα οποία θα γεφυρώνουν το χάσμα ανάμεσα στα σκληροπυρηνικά “N” και σε αυτά που έχουν την εμφάνιση αλλά όχι την ουσία – βλ. N Line. Ο χώρος υπήρχε και υπάρχει και με την γενικότερη διστακτικότητα που επικρατεί στην αγορά όσον αφορά στην ευρύτερη κατηγορία των προσιτών επιδόσεων, η κίνηση της Hyundai μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά επιτυχημένη. Προς το παρόν δεν έχουμε πληροφορία αναφορικά με τη νέα υποκατηγορία που δημιουργεί η εταιρία στην οικογένεια της ωστόσο περιμένουμε να τοποθετηθεί ανάμεσα στα πολύ… ζωηρά “N” και τα “από φωνή κορμάρα” N Line με κάθε τρόπο.
Όπως φαίνεται και στις εικόνες η Hyundai προσφέρει 5 αυθεντικά “N” μοντέλα (i20, i30, Elantra, Ioniq 5 και Ioniq 6) παγκοσμίως με τις πωλήσεις τους να αγγίζουν τα 20.000 αυτοκίνητα ενώ λογικά, η N Line υποκατηγορία είναι πολυπληθέστερη και πιο δημοφιλής με τις πωλήσεις της να ξεπερνούν τα 160.000 αυτοκίνητα το 2025. Κάπου ενδιάμεσα θα είναι η νέα υποκατηγορία όταν αρχίζει να αποκτά υπόσταση και παρουσία στην αγορά από το 2030 και έπειτα. Θα είναι σίγουρα πιο προσιτή από την “N” και πιο ακριβή από την N Line, θα προσφέρει επιδόσεις αλλά όχι στον βαθμό της πρώτης ενώ ακόμα και το πλήθος των μοντέλων που θα την απαρτίζουν αναμένεται να είναι κάπου στη μέση.
Ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η Hyundai μπορεί να μην αναφέρει αν η “high-volume performance” κατηγορία θα είναι θερμική, υβριδική ή αμιγώς ηλεκτρική, δηλώνει ότι θα υπάρχουν συνέργειες ανάμεσα σε αυτήν και την “N” – συγκεκριμένα στον τομέα των κινητήριων συνόλων. Σε δεύτερο χρόνο καθώς απέχουμε πολύ από το ντεμπούτο της κατηγορίας, θα μάθουμε και το όνομα της καθώς δεν πιστεύουμε ότι το “high-volume performance” είναι ιδιαίτερα πιασάρικο. Σε κάθε περίπτωση, θα περιμένουμε με ανυπομονησία για την εξαιρετικά ενδιαφέρουσα κίνηση της Hyundai καθώς οι κατηγορίες επιδόσεων παρουσιάζουν πάντοτε αυξημένο ενδιαφέρον έστω και αν έχουν χάσει μέρος της αίγλης του παρελθόντος τους.
