Δύο πράγματα είναι δεδομένα τουλάχιστον όσον αφορά στις καμπίνες των σύγχρονων αυτοκινήτων: οι οθόνες έχουν μεταμορφώσει όχι μόνο το design των εσωτερικών αλλά και τον τρόπο με τον οποίο αλληλεπιδρούμε με το αυτοκίνητο και δεύτερον, ο δρόμος είναι μίας κατεύθυνσης και τώρα δεν υπάρχει πλέον επιστροφή. Το μόνο στο οποίο μπορούμε να ελπίζουμε είναι ότι το λογισμικό πίσω από τις οθόνες θα βελτιώνεται με το πέρασμα του χρόνου ώστε να μειώνεται έστω και σταδιακά ο χρόνος κατά τον οποίο η προσοχή του οδηγού αποσπάται από τον δρόμο ακόμα και για τις πιο απλές εργασίες. Το κακό είναι ότι κάτι τέτοιο δεν φαίνεται στον ορίζοντα όπως αποδεικνύει και ένα σουηδικό μέσο το οποίο επανέλαβε την δοκιμή που είχε πραγματοποιήσει για πρώτη φορά το 2022 και το συμπέρασμα είναι ότι τώρα, οι οδηγοί είναι αναγκασμένοι να ξοδεύουν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα κοιτώντας την οθόνη!
Η δοκιμή επανέλαβε την ίδια μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε πριν από 4 χρόνια. Οι οδηγοί έπρεπε να ολοκληρώσουν μία σειρά εργασιών διατηρώντας σταθερή ταχύτητα 110 km/h (που αναπαριστά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο) και σταθερή πορεία σε έναν κλειστό στην κυκλοφορία αεροδιάδρομο. Συγκεκριμένα, οι οδηγοί έπρεπε να ενεργοποιήσουν τα θερμαινόμενα καθίσματα, να αυξήσουν την θερμοκρασία κατά 2 βαθμούς και να ενεργοποιήσουν το σύστημα ξεθαμπώματος, να ανοίξουν το ραδιόφωνο και να αλλάξουν τον σταθμό, να μηδενίσουν τον μετρητή απόστασης και να μειώσουν την ένταση του φωτισμού στον πίνακα οργάνων στο χαμηλότερο επίπεδο και να απενεργοποιήσουν την κεντρική οθόνη. Απλά πράγματα στην θεωρία. Το σουηδικό μέσο μετρούσε τόσο την απόσταση που καλύπτει το αυτοκίνητο μέχρι ο οδηγός να ολοκληρώσει τις εργασίες όσο και τον χρόνο που χρειάζεται αυτός ενώ αν ο οδηγός παρέκκλινε της πορείας του ή αδυνατούσε να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα, το τεστ επαναλαμβανόταν.
Το 2022 η μέση απόσταση που διένυσαν τα αυτοκίνητα πριν ολοκληρωθούν οι εργασίες ήταν 756 μέτρα και για το 2026 αυξήθηκε στα 813 μέτρα. Πρακτικά, οι οδηγοί χρειάζονταν περίπου 2 δευτερόλεπτα επιπλέον για να ολοκληρώσουν αυτά που απαιτούνταν και μπορεί να μην ακούγεται δραματική η αύξηση αλλά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου 2 δευτερόλεπτα μπορούν να κάνουν τεράστια διαφορά. Η Tesla για παράδειγμα, στην οποία θα μπορούσαμε να αποδώσουμε τα… εύσημα για το ξεκίνημα της μόδας με τις οθόνες, παρουσίασε σημάδια βελτίωσης καθώς ενώ το Model Y παραμένει ένα από τα πιο ακραία παραδείγματα κατάργησης των φυσικών χειριστηρίων, κατάφερε να μειώσει την απόσταση σε σύγκριση με το Model 3 του 2022 κατά περισσότερα από 100 μέτρα. Στην κορυφή της λίστας ωστόσο, βρίσκεται το Volvo XC60 που αποδεικνύει ότι με την κατάλληλη προσοχή, μελέτη και υλοποίηση μία διάταξη με οθόνες μπορεί να είναι απόλυτα λειτουργική. Ακόμα και έτσι όμως, το XC60 χρειάστηκε 68 μέτρα επιπλέον από το C40 που είχε χρησιμοποιηθεί το 2022!
Στην δεύτερη θέση με έναν έξυπνο συνδυασμό χειριστηρίων αφής και φυσικών, το Skoda Kodiaq και τρίτο το προαναφερθέν Tesla Model Y που χρειάστηκαν 542 και 608 μέτρα αντίστοιχα ενώ το μοναδικό μοντέλο που ήταν χειρότερο από την Mercedes-Benz CLA (1.116 μέτρα) ήταν το Mazda CX-60 με το οποίο οι οδηγοί έπρεπε να διανύσουν 1.137 μέτρα για να ολοκληρώσουν τις απαιτούμενες ρυθμίσεις. Το σουηδικό μέσο δεν θεωρεί όμως ότι η κατάργηση των οθονών και η επιστροφή στα κουμπιά και τα λοιπά φυσικά χειριστήρια είναι πανάκεια. Το γεγονός ότι το Volvo V70 εικοσαετίας είναι το.. χρυσό στάνταρ με τα 306 μέτρα που διένυσε μέχρι οι οδηγοί να κάνουν αυτά που τους ζητήθηκαν έρχεται σε αντιπαράθεση με τα 863 μέτρα που χρειάστηκε το Volvo V60 του 2016 με τα μικρότερα κουμπιά και την πιο πολύπλοκη διάταξη.
Το συμπέρασμα λοιπόν δεν είναι τόσο απλό όσο ένα σλόγκαν του τύπου “φέρτε πίσω τα φυσικά χειριστήρια”. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι τόσο πολύπλοκα, τόσο εξαρτώμενα από την τεχνολογία με την οποία εξοπλίζονται για την ασφάλεια και την άνεση μας που κάτι τέτοιο δεν μπορεί να είναι αυτοσκοπός. Ούτε οι ολοένα περισσότερες και μεγαλύτερες οθόνες είναι η λύση όμως. Αυτό που έχει σημασία είναι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση μίας εργονομικής καμπίνας η οποία θα συμβάλλει κατ’ επέκταση στην συνολική ασφάλεια του αυτοκινήτου. Με πιο απλά λόγια, οι οθόνες ήρθαν για να μείνουν αλλά οι κατασκευαστές έχουν ακόμα πολύ δουλειά μπροστά τους…
