Το Renault Megane E-Tech electric ήταν το πρώτο μίας νέας γενιάς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων πίσω στο… μακρινό 2022, οπότε και παρουσιάστηκε, εκφράζοντας την στρατηγική αξίας της εταιρίας με μία σαφή και αδιαπραγμάτευτη φιλοδοξία: την δημιουργία πρόσθετης αξίας για τους πελάτες μέσω του design, της τεχνολογίας και της εμπειρίας οδήγησης. Η απήχηση του αγοραστικού κοινού ωστόσο δεν ήταν η αναμενόμενη και αυτό ανάγκασε την γαλλική μάρκα να επισπεύσει το φρεσκάρισμα και την αναβάθμιση του ηλεκτρικού Megane.
Οι επεμβάσεις των μηχανικών και των σχεδιαστών στο design γίνονται εμφανείς από την πρώτη κιόλας ματιά, ειδικά στο εμπρός μέρος όπου οι διαφορές ανάμεσα στο προ-facelift μοντέλο και σε αυτό που παρουσιάζεται σήμερα για να το αντικαταστήσει, είναι οφθαλμοφανείς. Το νέο Megane E-Tech electric επωφελείται από ένα σχεδόν πλήρως ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος όπου τόσο ο προφυλακτήρας, όσο και η γρίλια είναι εντελώς νέα. Στον προφυλακτήρα περιλαμβάνονται και τα LED φώτα ομίχλης που αλλάζουν εντελώς την οπτική “υπογραφή” του μοντέλου ενώ νέα είναι και τα κυρίως φανάρια ώστε το Megane να αποκτήσει μεγαλύτερη συνάφεια με την τρέχουσα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Πίσω οι επεμβάσεις είναι πολύ λιγότερες ενώ όπως συνηθίζεται το πακέτο της αισθητικής αναβάθμισης ολοκληρώνουν οι νέες ζάντες ελαφρού κράματος και ένα νέο χρώμα που ονομάζεται “Satin Blue” και χαρίζει στο μοντέλο έναν ακόμα πιο κλασάτο χαρακτήρα.
Ακόμα λιγότερες, τουλάχιστον σε επιφανειακό επίπεδο, είναι οι αλλαγές στην καμπίνα. Για την ακρίβεια, θα μπορούσαμε να παίξουμε έναν γύρο “βρες τις διαφορές” και σου εγγυώμαι ότι δεν θα κέρδιζες αλλά κάτω από την επιφάνεια, δραστικά βελτιωμένο και αναβαθμισμένο είναι το λογισμικό που “τρέχει” πίσω από τις δύο οθόνες που φιλοξενούνται στο ταμπλό. Το OpenR Link λειτουργικό ενσωματώνει πλέον το Google Gemini ενώ ένα νέο σύστημα αναγνώρισης του οδηγού χρησιμοποιείται ώστε να φορτώνει όλες τις προσωπικές προτιμήσεις του ανθρώπου που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.
Για το τέλος αφήσαμε τα μηχανικά. Εκεί, η Renault αποφάσισε να διατηρήσει τον ηλεκτροκινητήρα των 220 ίππων και 300 Nm ροπής που κινεί τους τροχούς του εμπρός άξονα αλλά το έργο του είναι πλέον λίγο πιο δύσκολο καθώς η μπαταρία των 60 kWh έχει αντικατασταθεί από μία νέα τύπου LFP η οποία έχει ελαφρώς αυξημένη μέγιστη χωρητικότητα – 67 kWh. Αυτό αφενός σημαίνει ότι η μέγιστη αυτονομία έχει αυξηθεί στα 500 χιλιόμετρα και ότι ο μέγιστος ρυθμός φόρτισης έχει επίσης αυξηθεί στα 165 kW, επιτρέποντας την φόρτιση από το 15, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε περίπου 24 λεπτά και αφετέρου, ότι ο χρόνος που απαιτείται για το σπριντ στα 100 km/h έχει αυξηθεί από τα 7.5, στα 7.6 δευτερόλεπτα εξαιτίας του ελαφρώς αυξημένου βάρους. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε ότι οι μηχανικοί προχώρησαν σε αλλαγές τόσο στο σύστημα διεύθυνσης όσο και στην ανάρτηση για να ανταποκρίνονται καλύτερα στις απαιτήσεις των νέων δεδομένων ενώ αυξημένο κατά 20 χιλιοστά είναι και το συνολικό ύψος του Renault Megane E-Tech electric λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας.
Κλείνοντας να σημειώσουμε ότι το Renault Megane E-Tech electric είναι ένα πολύ… ευρωπαϊκό προϊόν καθώς τόσο το όχημα όσο και η μπαταρία του, οι κυψέλες της οποίας κατασκευάζονται στην Ευρώπη, θα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της μάρκας στο Douai της Γαλλίας ενώ ο ηλεκτροκινητήρας κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της στο Cleon της Νορμανδίας. Περιμένουμε λοιπόν να μάθουμε τις νέες τιμές για το ανανεωμένο μοντέλο αν και ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι κυκλοφορούν φήμες που λένε ότι δεν θα υπάρξει ουσιαστική διαφοροποίηση.
