Η Lotus δεν είναι η μοναδική μάρκα που βλέπει πως η στροφή της στην ηλεκτροκίνηση δεν εξελίσσεται ακριβώς όπως την περίμενε οπότε δεν είναι ούτε η μοναδική μάρκα που αναγκάζεται να προσαρμόσει τα πλάνα της και να προσφέρει επιλογές στους υποψήφιους πελάτες. Η επιστροφή σε αμιγώς θερμικά κινητήρια σύνολα δεν αποτελεί λύση για την αγγλική εταιρία οπότε ο εξηλεκτρισμός είναι μονόδρομος και το πρώτο δυνατό, κυριολεκτικά και μεταφορικά, δείγμα παίρνει τη μορφή της Eletre For Me. Τουλάχιστον έτσι ονομάζεται στην Κίνα η plug-in υβριδική εκδοχή του μεγάλου crossover και ελπίζουμε αυτό το όνομα να μην ακολουθήσει την Eletre στο ταξίδι της στην Ευρώπη αλλά αυτό είναι μία σχεδόν ανούσια λεπτομέρεια. Αυτό που έχει σημασία είναι τι κάνει την Lotus Eletre… For Me!
Εμφανισιακά δεν υπάρχουν πολλά που να μαρτυρούν ότι η συγκεκριμένη Lotus Eletre είναι διαφορετική από τις υπόλοιπες, αμιγώς ηλεκτρική. Στο εμπρός μέρος οι αεραγωγοί είναι λίγο μεγαλύτεροι εξασφαλίζοντας αυξημένη ροή φρέσκου, δροσερού αέρα για τα μηχανικά ενώ πίσω μόνο οι πολύ παρατηρητικοί θα δούνε τις απολήξεις της εξάτμισης. Κάπως έτσι, σχετικά άδοξα ολοκληρώνεται ο πολύ μικρός κατάλογος με τις αλλαγές στο design της Eletre ενώ το ίδιο περιμένουμε και στην καμπίνα. Κάτω από την επιφάνεια όμως, η “For Me” δεν έχει καμία σχέση με την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή της.
Η νέα έκδοση του αγγλικού SUV υιοθετεί το X-Hybrid σύστημα της μητρικής Geely – το ίδιο που κινεί την ναυαρχίδα της Zeekr, και εκεί το plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο παράγει συνδυαστικά περί τα 1.400 άλογα. Στην Eletre τα νούμερα είναι και πάλι τεράστια αλλά λίγο πιο… λογικά. Ο συνδυασμός του δίλιτρου, υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα με 3 ηλεκτροκινητήρες έχει ως αποτέλεσμα μία ιπποδύναμη της τάξης των 950 ίππων που υπερβαίνει ακόμα και την κορυφαία ηλεκτρική έκδοση της Eletre κατά 50 ίππους. Το αυξημένο βάρος όμως σημαίνει ότι η Eletre For Me δεν είναι εξίσου γρήγορη με την Eletre R καθώς χρειάζεται περίπου 3.3 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει το σπριντ στα 100 km/h! Σε κάθε περίπτωση, για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων με ενέργεια φροντίζει μία μεγάλη (για plug-in υβριδικό) μπαταρία 70 kWh που εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 350-400 χιλιομέτρων στον… αισιόδοξο CLTC κύκλο, με την συνδυαστική αυτονομία να ξεπερνά τα 1.400 χιλιόμετρα! Η Eletre For Me είναι επίσης ικανή για “6C” ταχεία φόρτιση και αυτό σημαίνει ότι η αναπλήρωση του φορτίου της μπαταρίας από το 30, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της δεν απαιτεί περισσότερο από 8 λεπτά στον κατάλληλο ταχυφορτιστή!
Το plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο συνεργάζεται με την υπάρχουσα τεχνολογία πλαισίου και ανάρτησης της Lotus Eletre, συμπεριλαμβανομένων των ενεργών αντιστρεπτικών, της αερανάρτησης διπλού θαλάμου κ.ά. ενώ για την πέδηση φροντίζει ένα πανίσχυρο σύστημα που αποτελείται από δίσκους 412 χιλιοστών και 6-πίστονες δαγκάνες στον εμπρός άξονα! Η τιμή της plug-in υβριδικής Lotus Eletre δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα για την Ευρώπη καθώς το λανσάρισμα της νέας έκδοσης στην δική μας αγορά τοποθετείται χρονικά εντός του 2026. Κλείνοντας να σημειώσουμε ότι λογικά, το ίδιο κινητήριο σύνολο θα βρει τον δρόμο του και για την Emeya ενώ το γεγονός ότι γνωρίζουμε πως είναι ικανό για περισσότερα από 950 άλογα μάλλον σημαίνει ότι μπορεί να ακολουθήσουν επιπλέον, ισχυρότερες εκδόσεις και για την Lotus!
