Μία-μία οι εταιρίες πλησιάζουν στην συνειδητοποίηση που έχει καταλήξει η επιστήμη εδώ και αρκετά χρόνια – σχεδόν από την πρώτη στιγμή που άρχισαν να καθιερώνονται οι γιγαντιαίες οθόνες και η τάση των κατασκευαστών να καταργούν τα φυσικά χειριστήρια ενσωματώνοντας τον χειρισμό των διάφορων υποσυστημάτων σε κάποιο από τα μενού του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Όλες οι έρευνες που έχουν γίνει δείχνουν ότι τα φυσικά χειριστήρια (βλ. κουμπιά και διακόπτες) είναι ευκολότερα στον χειρισμό, επιτρέπουν στον χειριστή την ταχύτερη ρύθμιση της επιλογής του και είναι ασφαλέστερα καθώς δεν απαιτούν την προσοχή του οδηγού αλλά έπρεπε να έρθει η Mercedes και για να είμαστε δίκαιοι, η όποια εταιρία για να μας πει ότι “τα δεδομένα δείχνουν πως τα φυσικά χειριστήρια είναι καλύτερα”! Κάλλιο αργά παρά ποτέ!
Για την γερμανική εταιρία η στροφή στα φυσικά χειριστήρια ξεκινά με την CLA Shooting Brake και την GLC που εξοπλίζονται με ένα νέο τιμόνι το οποίο διαθέτει πληθώρα κομβίων, rollers και άλλων ειδών χειριστήρια. Αυτό το τιμόνι θα είναι στάνταρ για όλα τα μοντέλα της Mercedes στο μέλλον ενώ το πλάνο είναι να αντικαταστήσει το ήδη υπάρχον τιμόνι σε μοντέλα τα οποία κυκλοφορούν ήδη. Για την εταιρία αυτός είναι ο βέλτιστος τρόπος για την επαναφορά των φυσικών χειριστηρίων στην καμπίνα των αυτοκινήτων της χωρίς αυτή να χάσει την ψηφιακή… αύρα της.
“Μπορείτε να δείτε την διαφορά ανάμεσα στην CLA που έχει οθόνη αφής και λιγότερα φυσικά χειριστήρια και την GLC που επαναφέραμε τα rollers και τα κουμπιά επειδή είδαμε στα δεδομένα ότι αυτά είναι πολύ σημαντικά για συγκεκριμένες ηλικιακές ομάδες και συγκεκριμένους πληθυσμούς.”
Δήλωσε σε αγγλικό μέσο στο περιθώριο της IAA Mobility στο Μόναχο ο επικεφαλής εξέλιξης λογισμικού της Mercedes, Magnus Ostberg. Συμπλήρωσε δε ότι είναι πάρα πολύ σημαντική για την εταιρία η ισορροπία ανάμεσα στα φυσικά χειριστήρια και στα χειριστήρια αφής. Από την άλλη, δεν χρειάζεται να μας πει ο Ostberg τους λόγους για τους οποίους οι κατασκευαστές κινήθηκαν εξ αρχής προς την λάθος κατεύθυνση. Πρώτος και κυριότερος είναι το κόστος αλλά θα ήταν άδικο να παραβλέψουμε και το στοιχείο της παραμετροποίησης και της αναβάθμισης μέσω over-the-air πακέτων. Επίσης, τοποθετώντας τα φυσικά χειριστήρια στο τιμόνι, η Mercedes κατάφερε να αποδεσμευτεί από τον σχεδιασμό νέου ταμπλό ή νέας κεντρικής κονσόλας ενώ ταυτόχρονα, έχει την ελευθερία να προσφέρει ένα διαφορετικό προϊόν σε διαφορετικές αγορές: αν οι Ευρωπαίοι προτιμούν τα φυσικά χειριστήρια και οι Κινέζοι τις οθόνες αφής για παράδειγμα, το ίδιο μοντέλο θα έχει διαφορετικό τιμόνι!
Και όλα αυτά λίγες ημέρες αφού η Mercedes παρουσίασε την μεγαλύτερη οθόνη στην ιστορία της και πιθανότατα, την μεγαλύτερη οθόνη που χωράει σε ένα φυσιολογικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής – την MBUX Hyperscreen που με τις 39.1 ίντσες της καλύπτει ολόκληρο το πλάτος του ταμπλό και είτε σου αρέσουν οι οθόνες είτε όχι, δεν μπορείς να αρνηθείς ότι είναι εντυπωσιακή. Μέχρι και η ίδια η Mercedes παραδέχεται πάντως ότι μάλλον κάπου εδώ είναι και το peak όσον αφορά στις οθόνες…
