Τον τελευταίο καιρό η συζήτηση περιστρέφεται γύρω από τις μπαταρίες με τις οποίες εξοπλίζονται τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και είναι απόλυτα λογικό. Η μπαταρία είναι το ακριβότερο εξάρτημα ενός ηλεκτρικού οχήματος οπότε έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην προσπάθεια για μείωση τόσο του κόστους όσο και της τιμής του στην αγορά. Η λύση που στην οποία έχουν καταλήξει κάποιοι κατασκευαστές είναι αυτή των LFP μπαταριών. Κάποτε δεν είχαν την καλύτερη φήμη αλλά πρόοδοι στην τεχνολογία καθιστούν τις μπαταρίες τύπου LFP φθηνότερες, πολύ πιο ανθεκτικές στην υπερθέρμανση, πιο ανθεκτικές στην πλήρη φόρτιση και πιο φιλικές στο περιβάλλον. Άρα, πολύ πιο ελκυστικές όχι μόνο για value-for-money κατασκευαστές, αλλά ακόμα και για premium όπως για παράδειγμα η BMW που σύμφωνα με τον επικεφαλής της, Milan Nedeljkovic, θα εμπιστεύεται πιο συχνά αυτού του είδους τις μπαταρίες στο μέλλον.
Το μεγάλο αφεντικό της γερμανικής μάρκας δήλωσε ότι οι μπαταρίες τύπου NMC εξακολουθούν να είναι πολύ σημαντικές για τις περιπτώσεις όπου η μεγάλη αυτονομία αποτελεί προτεραιότητα, οπότε θα χρησιμοποιούνται εκεί ενώ οι τύπου LFP ταιριάζουν περισσότερο σε εφαρμογές όπου το πρώτο ζητούμενο είναι μία ισορροπία ανάμεσα στην αυτονομία και το κόστος. Η επερχόμενη Σειρά 1 θα μπορούσε να είναι το πιο ενδεδειγμένο παράδειγμα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η χρήση τους θα περιορίζεται στα entry-level μοντέλα της BMW συγκεκριμένα αλλά και του ομίλου γενικότερα.
Στην Κίνα η BMW ήδη προσφέρει μία φθηνότερη έκδοση της iX3 με μπαταρία τύπου LFP χωρητικότητας 77 kWh, ωστόσο οι υποχωρήσεις που θα πρέπει να κάνουν οι πελάτες είναι μικρότερες καθώς η έκδοση αφορά την iX3 με το επιμηκυμένο μεταξόνιο που προσφέρει επιπλέον χώρο ανάμεσα στους τροχούς για μία μεγαλύτερη (και βαρύτερη) μπαταρία. Σε κάθε περίπτωση, η εν λόγω έκδοση προσφέρει αυτονομία της τάξης των 630 χιλιομέτρων στον υπερβολικά επιεική CLTC κύκλο που μεταφράζεται χονδρικά σε περίπου 500 χιλιόμετρα στον ευρωπαϊκό WLTP. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι η “βασική” BMW iX3 στην Ευρώπη είναι η iX3 40 με μία μπαταρία 82.6 kWh που μπορεί να διανύσει έως 635 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί φόρτιση. Η διαφορά είναι αισθητή, έστω και με την μπαταρία του ευρωπαϊκού μοντέλου να είναι λίγο μεγαλύτερη αλλά κάποιος ενδεχομένως να είναι διατεθειμένος να κάνει αυτή την θυσία αν η διαφορά στην τιμή αντικατοπτρίζει αυτήν στην αυτονομία…
Η BMW δεν είναι ούτε η πρώτη, ούτε η μοναδική εταιρία που στρέφεται στις LFP μπαταρίες. Το ίδιο ανακοίνωσε και η Volkswagen και όχι μόνο για τα πιο προσιτά, πιο mainstream μοντέλα της αλλά και για τα ακριβότερα ενώ στον ίδιο δρόμο κινείται και η Stellantis που θα χρησιμοποιήσει LFP μπαταρίες για να μειώσει το κόστος αλλά και την έκθεση της σε κρίσιμες πρώτες ύλες.
