Κάθε επιλογή κατά τον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου έχει θετικά και αρνητικά. Κάτι θα δώσεις για να πάρεις κάτι άλλο. Στην περίπτωση των καμπινών των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές έκριναν ότι θέλουν την high-tech όψη και τον μινιμαλισμό μίας μεγάλης οθόνης αφής και αν μου επιτρέπεις, γι’ αυτό κατηγορούνν την Tesla καθώς αν δεν κάνω λάθος, αυτή ήταν που έκανε το πρώτο μεγάλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση με το Model S. Από εκείνο το σημείο και μετά ο ένας κατασκευαστής μετά τον άλλο υιοθετούσε την λύση της τεράστιας, κεντρικά τοποθετημένης οθόνης αφής μέσω της οποίας ο οδηγός θα προσπαθούσε να ρυθμίσει κάθε λειτουργία του οχήματος. Από την θέρμανση των καθισμάτων έως τον κλιματισμό/εξαερισμό και από τα modes οδήγησης μέχρι την ψυχαγωγία – βλ. ραδιόφωνο/μουσική.
Το θέμα είναι ότι με αυτή τους την απόφαση οι κατασκευαστές θυσίασαν πολύ σημαντικά στοιχεία. Την πρακτικότητα, την ευχρηστία και φυσικά, την ασφάλεια. Έχει αποδειχθεί με μελέτες ότι η ρύθμιση μίας λειτουργίας μέσω της οθόνης απαιτεί περισσότερο χρόνο σε σύγκριση με την χρήση κουμπιών και φυσικών χειριστηρίων και αυτός είναι χρόνος κατά τον οποίο ο οδηγός δεν κοιτάει τον δρόμο. Επιπλέον, είναι εκνευριστικό όταν θέλεις να κάνεις την οποιαδήποτε αλλαγή και πρέπει χωρίς απολύτως καμία απτική ανάδραση να ψάχνεις στα τυφλά το σημείο που πρέπει να πατήσεις σε μία οθόνη και η Hyundai είναι μία από τις εταιρίες που παραδέχεται το λάθος της και σκοπεύει να το διορθώσει.
“Όταν κάναμε δοκιμές με το focus group μας, συνειδητοποιήσαμε ότι ο κόσμος στρεσαριζόταν και εκνευριζόταν όταν ήθελε να ελέγξει κάτι γρήγορα και δεν μπορούσε να το κάνει.“
Δήλωσε ο αντιπρόεδρος του κέντρου Hyundai Design North America, Ha Hak-soo. Οπότε ναι μεν ένα σύστημα με μία ή πολλαπλές οθόνες απλοποιεί το design του ταμπλό και επιτρέπει στις εταιρίες να ενσωματώνουν περισσότερες λειτουργίες και επιλογές στα συστήματα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης τους, αλλά η εμπειρία χρήσης σε πραγματικές συνθήκες είναι αισθητά χειρότερη από το αναμενόμενο. Αυτό είναι πολύ πιθανό να αλλάξει καθώς η τεχνολογία στα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης αλλά και αυτή της αυτοματοποιημένης οδήγησης προοδεύει καθώς σύμφωνα με τον Kevin Kang, επικεφαλής της ομάδας που είναι υπεύθυνη για το design της καμπίνας στο HDNA, το προηγμένο σύστημα adaptive cruise control της εταιρίας για παράδειγμα “αλλάζει εντελώς τον τρόπο που οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο” επιτρέποντας στον οδηγό να χαλαρώσει λίγο περισσότερο αλλά και πάλι, αυτός δεν είναι λόγος να χρειάζεται να μπεις έστω και σε ένα υπο-μενού για να ρυθμίσεις την θερμοκρασία του συστήματος κλιματισμού όταν το ίδιο μπορεί να επιτευχθεί με ένα περιστροφικό χειριστήριο! Είμαι υπέρ της τεχνολογίας τόσο στο αυτοκίνητο όσο και γενικό αλλά σε κάποια πράγματα δεν χρειάζεται να εφεύρουμε ξανά τον τροχό.
Εννοείται ότι όσο η τεχνολογία προχωρά ο οδηγός θα μπορεί να μην έχει συνέχεια την προσοχή του στον δρόμο αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι επιτρέπεται να του “τρώει” χρόνο μία ρύθμιση που με ένα φυσικό χειριστήριο γίνεται σε 1 δευτερόλεπτο. Αυτό είναι κακό design. Αν κάτι είναι αντικειμενικά καλύτερο, δεν το αλλάζεις, πόσο μάλλον όταν είναι ασφαλέστερο και η τεχνολογία δεν έχει φτάσει ακόμα στο σημείο που προσδοκάς ως κατασκευαστής για να υλοποιήσεις το μεγαλόπνοο όραμα σου. Γι’ αυτό εγώ θα πω: φέρτε πίσω τα φυσικά χειριστήρια για κάποιες πολύ βασικές λειτουργίες τουλάχιστον!
