Honda Civic 1.0 Vtec Turbo. Επιτυχημένη αλλαγή φιλοσοφίας

Μετά από 40 και πλέον χρόνια παρουσίας στην αγορά και μετρώντας εννέα γενεές μοντέλων, η Honda αποφάσισε να κάνει μία τεράστια στροφή και να παρουσιάσει τη δέκατη γενιά η οποία θα αποτελεί και το ορόσημο στην ιστορία του Civic. Αυτό διότι το καινούριο μοντέλο της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίες φέρει μαζί του σημαντικές αλλαγές σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς. Σχεδίαση, χώροι, κινητήρες, συμπεριφορά στο δρόμο, όλα είναι διαφορετικά, τα πάντα είναι πλήρως αναβαθμισμένα, όπως είχαμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής τoυ Ιαπωνικού μοντέλου.

Αν μάλιστα πρίν από μερικά, λίγα μόλις χρόνια, κάποιος μας έλεγε πως ύστερα από μία μεγάλη και κουραστική μέρα θα παραλαμβάναμε από την Αθήνα ένα χιλιάρι turbo Civic για να το οδηγήσουμε μέχρι τη Θεσσαλονίκη θα τον περνούσαμε για τρελό και θα φεύγαμε. Πρώτον διότι η Honda ήταν υπέρμαχος της φιλοσοφίας των ατμοσφαιρικών κινητήρων και δεύτερον διότι 500 χιλιόμετρα με χιλιάρι αυτοκίνητο θα μας φαινόταν Γολγοθάς. Πλέον τίποτα από τα δύο δεν ισχύει, όπως θα διαβάσετε στη συνέχεια της δοκιμής μας.

Λιγότερο ριζοσπαστικό, περισσότερο καλαίσθητο

Η αλήθεια είναι πως τα τελευταία χρόνια οι σχεδιαστές του Civic μας είχαν συνηθίσει σε άκρως ριζοσπαστικά σχήματα, τα οποία βεβαίως δεν ήταν και κατ’ανάγκη καλά. Αυτό μάλιστα επιβεβαιώθηκε με τον πλέον εμφατικό τρόπο με τη νέα γενιά του μοντέλου, το οποίο αφενός είναι λιγότερο ριζοσπαστικό, αφετέρου συνεχίζει να είναι ξεχωριστό σχεδιαστικά και σαφώς πιο καλαίσθητο και αρμονικό στο μάτι. Ξεκινώντας από το εμπρός μέρος το αρκετά μακρύ και πλατύ καπό παραπέμπει σε κουπέ μοντέλο και είναι πολύ ευχάριστο αλλά και εντυπωσιακό. Τα πλαϊνά του αυτοκινήτου επίσης διαθέτουν πολύ έντονη σχεδίαση, ενώ αυτό που κλέβει πραγματικά τη παράσταση και προκαλεί επιφωνήματα θαυμασμού είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Μπορείς να κάθεσαι να το βλέπεις με τις ώρες και να μην το χορταίνεις.

Εκτός από τη σχεδίαση σημαντικές είναι και οι αλλαγές στις διαστάσεις του αυτοκίνητου οι οποίες αυξήθηκαν σημαντικά, εκτός από το ύψος το οποίο μειώθηκε, με το μήκος να βρίσκεται πλέον στα 4.518 μέτρα, το πλάτος στα 1.790 μέτρα και το ύψος στα 1.452. Βεβαίως και το μεταξόνιο «τραβήχτηκε» στα 2.620 μέτρα με άκρως θετική επίπτωση στο χώρο των επιβατών αλλά και των αποσκευών όπως θα διαβάσετε στη συνέχεια. Άξιο μνείας είναι φυσικά και το γεγονός πως παρά την αύξηση των διαστάσεων, παρά το γεγονός ότι η στρεπτική ακαμψία βελτιώθηκε κατά 52% παρακαλώ και παρά επίσης τον πληρέστερο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης, το νέο Civic δεν πήρε ούτε γραμμάριο βάρος και παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με του προηγούμενου μοντέλου στην έκδοση των 1.8 λίτρων.

Ποιοτικό και σαφώς πιο άνετο

Στο εσωτερικό η πολύ αναβαθμισμένη ποιότητα, η προσοχή στην άνεση, καθώς και οι περισσότεροι χώροι για τους επιβάτες είναι τα βασικότερα χαρακτηριστικά του νέου Civic. Μπορεί να μην είναι τόσο φουτουριστικό σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, αλλά επί προσωπικού όχι μόνο δεν μας ενόχλησε, αλλά μας άρεσε κιόλας. Μέσω της μεγάλης οθόνης αφής στη κεντρική κονσόλα, ελέγχονται όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου, το οποίο όπως είναι φυσικό διαθέτει ότι πιο σύγχρονο υπάρχει. Από ημιαυτόνομη οδήγηση και αυτόματο σύστημα πέδησης αν εντοπίσει εμπόδιο, μέχρι εκκίνηση του κινητήρα με κουμπί και ότι ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Σε ότι έχει να κάνει με τους διαθέσιμους χώρους, όπως γράψαμε ήδη, η αύξηση του μήκους αλλά και του μεταξονίου είχε θετική επίδραση καθώς πλέον ακόμη και τέσσερις μεγαλόσωμοι ενήλικες δεν θα δυσκολευτούν να φιλοξενηθούν στη καμπίνα των επιβατών. Ανάλογη είναι και η διεύρυνση του χώρου των αποσκευών καθώς τα 478 λίτρα της χωρητικότητάς του είναι ένα ικανοποιητικό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αν μάλιστα ρίξετε και τις πλάτες των πίσω καθισμάτων (με αναλογία 60:40), τότε η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1278 λίτρα. Στα θετικά οφείλουμε να σημειώσουμε επίσης το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, καθώς επίσης και το πολύ μεγάλο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας που διευκολύνει στη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.

Ευχάριστος απ’όλες τις απόψεις

Η πολύ μεγάλη διαφοροποίηση της νέας γενιάς του Civic εντοπίζεται στο θέμα των κινητήρων, καθώς η Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αφήνει οριστικά πίσω της τα ατμοσφαιρικά μηχανικά σύνολα και υιοθετεί τα turbo. Το νέο Civic λοιπόν θα είναι διαθέσιμο με έναν χιλιάρι τρικύλινδρο καθώς και έναν 1500άρη, αμφότεροι με turbo. Στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε τον χιλιάρι ο οποίος αποδίδει 129 ίππους και έχει 200 Nm ροπής. Διαθέτει άμεσο ψεκασμό, τούρμπο, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Συνδυάζεται με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο φυσικά διατηρεί στο ακέραιο τη παράδοση της Ιαπωνικής εταιρίας καθώς χαρακτηρίζεται από  μικρές διαδρομές και πολύ ευχάριστο κούμπωμα των σχέσεων.

Άνετο και σίγουρο

Το πόσο προσεκτική και μελετημένη δουλειά έκαναν οι άνθρωποι της Honda, αποδεικνύεται από τον τρόπο που συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο δρόμο. Ειδικά μάλιστα όταν μετά από μία μεγάλη και δύσκολη μέρα, βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του έχοντας να κάνεις το ταξίδι Αθήνα Θεσσαλονίκη. Βγαίνοντας λοιπόν στις ευθείες της εθνικής οδού, το πρώτο πράγμα που προσέχεις είναι η ηχομόνωση, η οποία δεν επιτρέπει στους εξωτερικούς θορύβους να περνάνε στην καμπίνα των επιβατών. Σε αυτό συμβάλει και η σαφώς αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου σε σχέση με τον προκάτοχό του. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα 500 χιλιόμετρα να καλυφθούν πολύ, μα παρά πολύ περισσότερο άνετα, από αυτό που περιμένεις από ένα χιλιάρι αυτοκίνητο.  Βεβαίως όταν έχεις στα χέρια σου για δοκιμή ένα Civic δεν μπορείς παρά να αναζητήσεις και κάποια  κλειστά επαρχιακά κομμάτια προκειμένου να το οδηγήσεις και να βγάλεις συμπεράσματα.

Και εκεί αντιληφθήκαμε και επιβεβαιώσαμε παράλληλα το λόγο για τον οποίο το κόστος της έρευνας και εξέλιξης του νέου Civic ήταν ιδιαίτερα υψηλό. Τιμόνι, πλαίσιο και αναρτήσεις συνεργάζονται άψογα και δημιουργούν ένα άκρως απολαυστικό σύνολο. Ένα σύνολο το οποίο ο χιλιάρις κινητήρας είναι μεν ικανοποιητικός αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να το προβληματίσει ή να το δυσκολέψει. Ωστόσο ανεβάζει στροφές πρόθυμα και από χαμηλά, με τη κατανάλωση να αποτελεί τη μεγάλη ευχάριστη έκπληξη του θέματος. Αυτό διότι στο ταξίδι στην εθνική οδό, με αρκετά σβέλτο ρυθμό, δεν ξεπέρασε τα 7.2 λτ./100 χλμ. ενώ και στη συνέχεια στη κίνηση σε αμιγώς αστικό περιβάλλον κυμάνθηκε πέριξ των 7.6 λτ./100 χλμ. δίνοντάς μας μια μέση τιμή για τα περίπου 1400 χιλιόμετρα της δοκιμής στα 7.4 λτ./100 χλμ.

Για το τέλος αφήσαμε τη τιμή του η οποία για την έκδοση Comfort με το χιλιάρι μηχανικό σύνολο ξεκινάει από τα 20650 Ευρώ και βεβαίως οφείλουμε να αναφέρουμε πως εκτός από το πραγματικό πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου από τη βασική του έκδοση, η Honda δεν χρεώνει το μεταλλικό χρώμα.

[vc_row equal_height=”yes”][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]

[/vc_column_text]
[/vc_column]
[vc_column width=”1/2″][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
[vc_row equal_height=”yes”][vc_column width=”1″][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]