Η Amalfi είναι το νέο entry-level μοντέλο της Ferrari και μας υπενθυμίζει ότι οι λέξεις αποκτούν νέο νόημα όταν βρισκόμαστε σε αυτό το επίπεδο καθώς ενώ ο χαρακτηρισμός “entry-level” συνδέεται κατ’ εξοχήν με τα φθηνότερα μοντέλα (συνήθως) ακριβότερων εταιριών, κάτι που συμβαίνει ξεκάθαρα με την Amalfi, το νέο μοντέλο της Ferrari παραμένει εξίσου εξωτικό και ξεχωριστό με τις μεγαλύτερες και πιο ειδικές δημιουργίες της ιταλικής μάρκας χωρίς εμφανείς εκπτώσεις σε τομείς για τους οποίους φημίζεται η εταιρία.
Όπως συνηθίζεται με τις… Ιταλίδες, η Amalfi θα σε κερδίσει αρχικά με την κομψότητα της. Είναι προφανές ότι δεν προσπαθεί να εφεύρει τον τροχό καθώς ο σχεδιασμός της αποτελεί εξέλιξη αυτού της Roma αλλά σύμφωνα με την Ferrari η Amalfi είναι “πιο σμιλευμένη και μοντέρνα”. Τα δύο μοντέλα μοιράζονται τις αναλογίες και κάποιες βασικές γραμμές και αυτό μπορεί να δίνει την εντύπωση ότι η Amalfi δεν είναι κάτι παραπάνω από ένα facelift της Roma αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την πραγματικότητα. Στο εμπρός μέρος για παράδειγμα, δεν είναι μόνο τα νέα, λεπτότατα φωτιστικά σώματα που ενώνονται οπτικά με μία ενιαία μπάρα αλλά και η αντικατάσταση της παραδοσιακής γρίλιας με ένα κλειστό πάνελ το οποίο δεν φιλοξενεί πλέον το cavallino rampante. Από την άλλη, έχει μεγαλώσει λίγο η εισαγωγή του αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα, όπου παρατηρούμε και τους αισθητήρες ενώ αρκετά μεγάλο είναι και το splitter. Το προφίλ της Amalfi είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό της Roma, με την Ferrari να συμπληρώνει ότι το νέο μοντέλο “πατάει” σε ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών ενώ στο πίσω μέρος οι διαφορές συνεχίζονται με την μετατόπιση της πινακίδας κυκλοφορίας χαμηλότερα, τα νέα φωτιστικά σώματα και τους νέους αεραγωγούς.
Ακόμα μεγαλύτερες είναι οι αλλαγές στην καμπίνα όμως. Εκεί έχουμε νέο ταμπλό το οποίο φιλοξενεί έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 15.6 ιντσών και μία μικρή οθόνη 8.8 ιντσών μπροστά από τον συνοδηγό. Το κομμάτι της κεντρικής κονσόλας που λειτουργούσε ως διαχωριστικό ανάμεσα στους δύο επιβάτες στη Roma καταργήθηκε όμως, οπότε το εσωτερικό της Amalfi είναι κυριολεκτικά και μεταφορικά πιο ανοιχτό και πιο ευρύχωρο ενώ νέα είναι και η κεντρική οθόνη 10.25 ιντσών του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Ο οδηγός έχει στα χέρια του ένα νέο τιμόνι το οποίο “χτίζει” πάνω σε αυτό που υπήρχε στη Roma ενώ (θετική) εντύπωση προκαλεί η απόφαση της Ferrari να επαναφέρει αρκετά από τα φυσικά χειριστήρια που είχε καταργήσει, συμπεριλαμβανομένου του αλουμινένιου start button.
Όσον αφορά στα μηχανικά, η Ferrari Amalfi χρησιμοποιεί την τελευταία εκδοχή του γνωστού twin-turbo V8 της εταιρίας. Η χωρητικότητα εξακολουθεί να είναι 3.9 λίτρα ή 3.855 κ.εκ. αν προτιμάς αλλά χάρη σε αναβαθμισμένα turbos και άλλες επεμβάσεις είναι πλέον ικανός για 640 ίππους και 760 Nm ροπής που δεν θα αφήσουν κανέναν ασυγκίνητο. Συνδυάζεται με ένα 8-τάχυτο, αυτόματο κιβώτιο το οποίο στέλνει την δύναμη αποκλειστικά στους τροχούς του πίσω άξονα με αποτέλεσμα το σπριντ στα 100 km/h να μην απαιτεί περισσότερο από 3.3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα να είναι 320 km/h. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι η Amalfi είναι 0.1’’ ταχύτερη από την Roma μέχρι τα 100 km/h ενώ η διαφορά αυξάνεται μαζί με την ταχύτητα καθώς στο 0-200 km/h τα δύο μοντέλα χωρίζουν 0.6’’, με την Amalfi να χρειάζεται μόλις 9.0 δευτερόλεπτα.
Στα αξιοσημείωτα να αναφέρουμε επίσης το brake-by-wire σύστημα που σύμφωνα με την Ferrari “βελτιώνει την απόδοση του συστήματος πέδησης, μειώνει την διαδρομή του πεντάλ και επιτρέπει καλύτερη ρύθμιση” αλλά και το ABS Evo που έχει προσαρμοστεί για να αποδίδει με τον βέλτιστο τρόπο σε όλες τις επιφάνειες και σε όλα τα διαθέσιμα modes οδήγησης. Τέλος, δεν θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε την πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης και την δουλειά που έγινε στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου καθώς η Ferrari Amalfi απευθύνεται σε άτομα που δεν έχουν ξαναοδηγήσει Ferrari οπότε πρέπει να είναι φιλική, προσβάσιμη και προβλέψιμη χωρίς να θυσιάζει τα στοιχεία που την κάνουν… Ferrari.
