Τα τελευταία χρόνια οι εκπομπές ρύπων των νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη μειώνονται με σταθερό ρυθμό και είναι απόλυτα λογικό. Τα κίνητρα που έχουν δώσει όλες ή σχεδόν όλες οι κυβερνήσεις για την αγορά αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων αλλά και οι προσπάθειες όλων των κατασκευαστών για μερικό ή πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας οδήγησαν τους δείκτες να παρουσιάσουν αισθητή μείωση: από τα 148,2 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο του 2020 στα 106,4 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο το 2023. Τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η European Environment Agency όμως δείχνουν αντιστροφή της τάσης ή, για να μην είμαστε υπέρμετρα και πρόωρα δραματικοί, σταθεροποίηση της για το 2024 καθώς οι εκπομπές ρύπων αυξήθηκαν ελάχιστα στα 106,8 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.
Προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιος σοβαρός λόγος ανησυχίας. Οι νέες ταξινομήσεις σύμφωνα με τα δεδομένα της EEA σταμάτησαν στα 10.7 εκατομμύρια αυτοκίνητα που είναι σχεδόν ίσα με αυτά που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη το 2023. Η μικρή αύξηση στις μέσες εκπομπές ρύπων των νέων αυτοκινήτων ενδεχομένως να οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ευρώπη ήταν ελαφρώς λιγότερα σε σύγκριση με το 2023 (μερίδιο αγοράς 14.5% έναντι 15.5% το προηγούμενο έτος) και το ίδιο ισχύει και για τα plug-in υβριδικά που μειώθηκαν από το 8.1% του 2023, στο 7.2% το 2024.
Ακριβώς οι ίδιες τάσεις παρουσιάστηκαν και στην κατηγορία των van όπου οι συνολικές ταξινομήσεις αυξήθηκαν στα 1.3 εκατομμύρια οχήματα και οι εκπομπές ρύπων από τα 180.8 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο το 2023, στα 185.4 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο το 2024. Μεγαλύτερη ήταν η μείωση και στο μερίδιο των ηλεκτρικών που διαμορφώθηκε στο 6.4% επί του συνόλου των van, από το 8.3% του 2023. Αυτό που μένει να δούμε τώρα είναι πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση από εδώ και πέρα καθώς δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι με τους δείκτες της EEA συνδέονται και τα πρόστιμα με τα οποία θα βρεθούν αντιμέτωποι οι κατασκευαστές αν υπερβούν τα όρια – έστω και με την χαλάρωση των μέτρων που ανακοινώθηκε πρόσφατα από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
