Έχει καταστεί σαφές εδώ και αρκετούς μήνες ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτου χρειάζεται μία χείρα βοηθείας ώστε να βγει αλώβητη από την κρίση στην οποία έχει περιέλθει. Για την ακρίβεια, από τις συνεχόμενες κρίσεις αφού τα τελευταία χρόνια μετά την πανδημία η μία κρίση διαδέχεται την άλλη και οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να ισορροπήσουν σε ένα τεντωμένο σκοινί ενώ η αγορά αλλά και οι θεσμοί απαιτούν από αυτές να γίνουν χίλια κομμάτια για να ικανοποιήσουν από την μία την απαίτηση των καταναλωτών για προσιτή κινητικότητα και τεχνολογία και από την άλλη, τους ολοένα και αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και ασφάλειας. Οι συζητήσεις ανάμεσα σε εκπροσώπους της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και τους θεσμούς ξεκίνησαν πριν από καιρό και τον Δεκέμβριο η Κομισιόν θα ανακοινώσει τα πρώτα μέτρα στήριξης.
Μέτρα τα οποία αν αληθεύουν οι πληροφορίες θα πάρουν τη μορφή μίας νέας κατηγορίας η οποία θα γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα σε τετράτροχα τύπου Citroen Ami και όλα τα υπόλοιπα μοντέλα ώστε τα μικρά ηλεκτρικά που θα ενταχθούν σε αυτήν να μην είναι υποχρεωμένα να περιλαμβάνουν ούτε την ίδια ακριβή τεχνολογία αλλά ούτε και τον ίδιο εξοπλισμό ασφάλειας καθώς δεν θα είναι υποχρεωμένα να συμμορφώνονται με τα ίδια πρότυπα. Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι τα αυτοκίνητα σε αυτή τη νέα κατηγορία δεν θα είναι ασφαλή είτε για τους επιβάτες είτε για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου φυσικά!
“Στόχος για τους κατασκευαστές είναι να φέρουν νέα μικρά οχήματα με τιμή μεταξύ των 15.000 και των 20.000 ευρώ στην αγορά και αφού οι κανονισμοί διαδραματίζουν ρόλο στην διαμόρφωση των τιμών, θα δημιουργήσουν αυτό το νέο θεσμικό πλαίσιο.“
Δήλωσε η επίτροπος, Stephane Sejourne στο περιθώριο της Automotive Industry Day στο Παρίσι, επιβεβαιώνοντας παράλληλα ότι αυτό το πλαίσιο θα είναι μέρος των ανακοινώσεων της Κομισιόν τον ερχόμενο Δεκέμβριο. Ο επικεφαλής του Renault Group, Francois Provost, πρότεινε μάλιστα να “παγώσουν” οι κανονισμοί για τη νέα κατηγορία που θα δημιουργηθεί για 10-15 χρόνια ώστε οι κατασκευαστές να βελτιστοποιήσουν τις διαδικασίες και τα κόστη τους. Ο Provost ανάφερε μάλιστα ότι η νέα κατηγορία θα μπορούσε να περιλαμβάνει οχήματα μήκους έως 4.2 μέτρων με μπαταρίες των οποίων η χωρητικότητα δεν θα υπερβαίνει τις 50-60 kWh. Τα νούμερα αυτά δεν είναι επίσημα ακόμα αλλά δείχνουν την πρόθεση των κατασκευαστών να προσφέρουν οχήματα με πολύ υψηλότερη πρακτικότητα και ευελιξία στην χρήση από τα πανάλαφρα και αμιγώς αστικά τετράτροχα που έχουμε συνηθίσει να χαρακτηρίζουμε ως “micro”.
Χαρακτηριστική είναι μία έκθεση που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Μάιο και αναφέρει ότι το 39% των ηλεκτρικών μοντέλων στην Κίνα δεν ξεπερνούσε τα 25.000 δολάρια ενώ στο ίδιο εύρος τιμής, το ποσοστό δεν υπερέβαινε στην Ευρώπη το 3%. Η διαφορά στην τιμή αντικατοπτρίζει θεμελιώδεις διαφορές τόσο στην δομή των δύο αγορών όσο και στην στόχευση των κατασκευαστών και αυτήν ακριβώς την διαφορά θέλει να μειώσει η Ευρώπη. Προφανώς θα πρέπει να κάνουμε υπομονή μέχρι τις 10 του Δεκεμβρίου για να μάθουμε λεπτομέρειες ωστόσο οφείλουμε να αναφέρουμε πως ότι μάθουμε θα είναι απλώς μία πρόταση η οποία θα πρέπει να εγκριθεί από τους υπόλοιπους θεσμούς. Σε κάθε περίπτωση πάντως η Κομισιόν θεωρεί επείγουσα την διαχείριση αυτού του θέματος βλέποντας την ευρωπαϊκή αγορά να κατακλύζεται από κινέζικα αυτοκίνητα.
