Όλο μεγάλες δηλώσεις είναι η Abarth τον τελευταίο καιρό. Πριν από μία εβδομάδα περίπου, η υπο-μάρκα επιδόσεων της Fiat, αν είναι δόκιμος αυτός ο χαρακτηρισμός, είχε ανακοινώσει μέσω του επικεφαλής των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της, Gaetano Thorel, ότι δεν πρόκειται να ακολουθήσει το παράδειγμα ανταγωνιστών όπως η BMW M GmbH, η Mercedes-AMG ή ακόμα και η Alpine που όλες έχουν λανσάρει μοντέλα αποκλειστικά για τις μάρκες τους. Αντιθέτως, θα συνεχίσει να βασίζει τις δικές της προτάσεις σε υπάρχοντα μοντέλα της Fiat με την λογική ότι αυτό έκανε ανέκαθεν η Abarth, αυτό κάνει καλά και αυτό, μόνο αυτό, θα κάνει στο μέλλον. Μία επιπλέον σημαντική απόφαση που έχει πάρει ως εταιρία είναι ότι δεν πρόκειται να ασχοληθεί ξανά με θερμικά μοντέλα. Οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων είναι υπερβολικά αυστηροί και αυτό οδηγεί το κόστος, τόσο για τον κατασκευαστή όσο και για τον καταναλωτή, πολύ ψηλά.
“Αν κάνεις ένα σπορ hatchback με εκπομπές της τάξης των 180 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο και είσαι στην Ιταλία θα πρέπει να πληρώνεις μεταξύ €1.000 και €2.000 ετησίως σε φόρους. Είναι δίκαιο όταν μπορώ να δώσω στους πελάτες ένα ηλεκτρικό σπορ hatchback που συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο, προσφέρει την ίδια απόλαυση και ισοδύναμες επιδόσεις; Κι όλα αυτά στην ίδια τιμή; Πιστεύω είναι καλύτερο να προσφέρεις ηλεκτρικά αυτοκίνητα.”
Ο Thorel απέκλεισε επίσης κάθε ενδεχόμενο εξέλιξης ενός Abarth το οποίο θα βασίζεται στο Fiat 500 Ibrida που γνωρίζουμε πως θα κυκλοφορήσει είτε στα τέλη του 2025 είτε εντός του 2026 καθώς “ο μικρο-υβριδικός κινητήρας δεν επιτρέπει να αποσπάσεις την ισχύ που απαιτείται για ένα πραγματικό Abarth” οπότε ούτε αυτή η επιλογή επιτρέπει στην εταιρία μία διαφορετική προσέγγιση στην διαμόρφωση της γκάμας της. Ηλεκτρικά και πάλι ηλεκτρικά λοιπόν.
Να θυμίσουμε ότι η Abarth λάνσαρε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της, το 500e, μόλις πέρυσι ενώ φέτος πρόσθεσε στην οικογένεια το μεγαλύτερο και ισχυρότερο 600e. Το πρώτο προσφέρει 155 ίππους και 235 Nm ροπής που αρκούν για να χαρίσουν στο στιλάτο και σπορ hatchback επιδόσεις εφάμιλλες των θερμικών 595 και 695 ενώ το δεύτερο ήρθε πριν από λίγο καιρό για να ανεβάσει αισθητά τον πήχη με έως 280 ίππους που του επιτρέπουν να επιταχύνει στα 100 km/h από στάση σε μόλις 5.85 δευτερόλεπτα. Αν το δει κανείς αυστηρά και… μαθηματικά, ο Thorel δεν έχει άδικο. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό Abarth μπορεί στην θεωρία να προσφέρει την ίδια εμπειρία οδήγησης με τα θερμικά του πρόσφατου παρελθόντος αλλά με έναν πολύ σημαντικό, πολύ επιδραστικό αστερίσκο. Το μόνιμο πρόβλημα των ηλεκτρικών: τον ήχο. Και όποιος έχει ακούσει τον 4-κύλινδρο 1400άρη των Abarth 595 και 695, είτε με την στάνταρ εξάτμιση είτε με την προαιρετική Monza, γνωρίζει ότι αυτό δεν είναι αμελητέα ποσότητα…
