Όταν η Range Rover μας σύστησε το νέο μέλος της οικογένειας της, το εκκεντρικό “GT”, το έκανε ως το πέμπτο και ισχύει… εν μέρει. Θα ισχύει προσωρινά δηλαδή, καθώς η πρόθεση της αγγλικής εταιρίας είναι να μην αντικαταστήσει τα Range Rover Evoque και Range Rover Velar όταν αυτά φτάσουν αναπόφευκτα στο τέλος του κύκλου ζωής τους προς τα τέλη της δεκαετίας. Αυτό σημαίνει ότι το επερχόμενο Range Rover GT και το Range Rover Sport θα αναλάβουν τον ρόλο των δύο διαφορετικών ως χαρακτήρες μεν αλλά παρόμοιων από πλευράς τιμής, σημείων εισόδου στην υπομάρκα της Range Rover.
Η απόφαση σχετίζεται εν μέρει με την στρατηγική “House of Brands” της αγγλικής εταιρίας που προβλέπει ότι Range Rover, Defender και Discovery θα μεταμορφωθούν σε ξεχωριστές, ανεξάρτητες υπομάρκες. Ωστόσο σε αυτό το σημείο δεν γνωρίζουμε πότε θα αποχαιρετήσουμε τα δύο “μικρά” μοντέλα της Range Rover. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η παραγωγή τους θα συνεχιστεί και για το 2027, όπως σίγουρο είναι και ότι το τέλος της πλησιάζει – πιθανότατα πριν τα τέλη της δεκαετίας και χωρίς να υπάρχει πρόβλεψη για διάδοχη κατάσταση.
Η λογική πίσω από την απόφαση της Land Rover είναι απλή. Ριψοκίνδυνη αλλά απλή. Δίνει πρόσθετους ρόλους στις Defender και Discovery, με την πρώτη οικογένεια μοντέλων να εμπλουτίζεται σύντομα από ένα νέο entry-level μοντέλο, οπότε δεν είναι απαραίτητο για την Range Rover να καλύπτει τόσο μεγάλο μέρος της αγοράς. Η Range Rover λοιπόν θα εστιάζει στο άνω άκρο της αγοράς και Discovery σε πιο προσιτά (αλλά όχι φθηνά) μοντέλα και η Defender θα “παίζει” κάπου στην μέση.
Για να γυρίσουμε στο Range Rover GT, να υπενθυμίσουμε ότι αναμένεται να λανσαριστεί στην αγορά εντός του 2027 και θα βασίζεται στη νέα, EMA αρχιτεκτονική. Θα κυκλοφορήσει αρχικά ως αμιγώς ηλεκτρικό αλλά οι υβριδικές εκδόσεις θα ακολουθήσουν με σκοπό όχι μόνο να μειώσουν το σημείο εισόδου γύρω στα €100.000, περίπου όσα απαιτεί η εταιρία και για το Range Rover Sport αλλά και να διευρύνουν την αγοραστική βάση του μοντέλου καθώς η ηλεκτροκίνηση αποδεικνύεται πως δεν έχει την ίδια απήχηση στις πιο premium κατηγορίες.
Πέρυσι η Jaguar-Land Rover πούλησε κάτι περισσότερο από 400.000 αυτοκίνητα αλλά η στρατηγική της έχει αλλάξει με την στόχευση να είναι για πιο premium μοντέλα με μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους ειδικότερα όσον αφορά στην Range Rover και την Jaguar που θα τοποθετηθούν στην κορυφή της πυραμίδας. Η Jaguar έχει ήδη δώσει τα πρώτα δείγματα γραφής και το ίδιο κάνει και η Range Rover, έστω και έμμεσα, με την διαφαινόμενη κατάργηση των Evoque και Velar.
