Η Peugeot κατέβηκε στην έκθεση του Παρισιού έτοιμη για να δείξει τι μπορεί να κάνει με την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης πέρα από την προσφορά mainstream οχημάτων μετακίνησης. Με άλλα λόγια, απέδειξε ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσφέρει συναίσθημα και είτε συνειδητά, είτε όχι έδειξε δύο διαφορετικές εκδοχές των δυνατοτήτων της εταιρίας σε αυτόν τον τομέα.
Από τη μία λοιπόν, έχουμε το E-T16 Concept που λειτουργεί τόσο ως άτυπος διάδοχος των εμβληματικών Group B αγωνιστικών της γαλλικής εταιρίας όσο και ως το αντίπαλον δέος του Renault 5 Turbo 3E. Με εξωφρενική εμφάνιση που ταιριάζει άψογα στην νεοσυσταθείσα κατηγορία των hyper-hatchbacks, το E-T16 Concept εξοπλίζεται με 3 ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής ισχύος της τάξης των 816 ίππων που είναι αρκετά για να εκτοξεύσουν το αμιγώς ηλεκτρικό hatchback στα 100 km/h σε 2.5 δευτερόλεπτα και στα 300 km/h, για όσους έχουν το θάρρος και το θράσος να το τολμήσουν, σε μόλις 16 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της γαλλικής μάρκας, Alain Favey, η Peugeot έχει την δυνατότητα να περάσει το E-T16 Concept στην παραγωγή από του χρόνου κιόλας. Δεν είναι τυχαίο ότι το πρωτότυπο χρησιμοποιεί την STLA One αρχιτεκτονική του ομίλου, ούτε ότι για την εξέλιξη του έβαλε το χέρι της η Peugeot Sport.
Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά ο Favey, ούτε τα 816 άλογα είναι ένα νούμερο που… ονειρεύτηκε η εταιρία. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πρωτότυπου που περιλαμβάνουν την αρχιτεκτονική 800V, την μπαταρία των 85 kWh που χαρίζει αυτονομία 400 “φυσιολογικών” χιλιομέτρων και περίπου 60 χιλιομέτρων σε full ρυθμούς (που ισοδυναμούν με 3 γύρους στην περιβόητη Nordschleife) δεν είναι απλά ευσεβείς πόθοι αλλά ρεαλιστικοί στόχοι που μπορούν να επιτευχθούν αν το μοντέλο πάρει το πράσινο φως για να περάσει στην παραγωγή. Φυσικά, για να συμβεί αυτό θα πρέπει να υπάρχει επαρκής ζήτηση που σημαίνει ότι πρέπει να εμφανιστούν αρκετοί άνθρωποι που θα δεσμεύσουν περί τα €150.000-200.000 για να το κάνουν δικό τους αλλά όπως απέδειξε το R5 Turbo 3E τίποτα δεν αποκλείεται.
Από την άλλη, υπάρχει το νέο RCZ Vision που όπως αποκάλυψε ο Favey, συμπεριλαμβάνεται στους στόχους της εταιρίας αλλά εξαιτίας των αναλογιών του, δεν είναι τόσο εύκολο να περάσει στην παραγωγή εξίσου γρήγορα με το E-T16 Concept. Ο σχεδιασμός του αμιγώς ηλεκτρικού RCZ του μέλλοντος στηρίζει πολλά στην ύπαρξη solid-state μπαταριών που εξασφαλίζουν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα με compact διαστάσεις και υπερ-ταχεία φόρτιση που σημαίνει ότι ακόμα και αν έπαιρνε αύριο το πράσινο φως, το RCZ θα κυκλοφορούσε στην αγορά σε 5-6 χρόνια – όταν η τεχνολογία των μπαταριών στερεάς κατάστασης θα ήταν αρκετά προηγμένη για ένα mainstream, ηλεκτρικό coupe.
Ο Favey απέκλεισε επίσης το ενδεχόμενο της προσθήκης ενός entry-level αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου στην γκάμα της Peugeot. Η εταιρία δεν σκοπεύει να λανσάρει τον ηλεκτρικό διάδοχο του παλιού 108 καθώς ενώ άλλες μάρκες διευρύνουν τις προτάσεις τους σε χαμηλότερες, τιμολογιακά, κατηγορίες, η Peugeot θέλει να απευθύνεται σε ένα διαφορετικό κοινό προσφέροντας υψηλότερες τιμές αλλά σε συνδυασμό με υψηλότερη αξία και premium design, στοιχεία που σύμφωνα με τον Alain Favey θα διαφοροποιήσουν την μάρκα από τις πολυάριθμες κινέζικες μάρκες που στοχεύουν σε ένα πιο value-for-money κοινό.
Αυτά προς το παρόν από την Peugeot, που έχει διαλέξει μία ενδιαφέρουσα κατεύθυνση για το μέλλον της. Μία κατεύθυνση που βασίζεται τόσο στην προηγμένη τεχνολογία όσο και στην παράδοση για να πάρει τις απαραίτητες αποστάσεις από τον “πόλεμο” που έχει ήδη ξεκινήσει στην Ευρώπη με τις κινέζικες μάρκες.
