Έχουν περάσει 13 ολόκληρα χρόνια από την παρουσίαση του εντυπωσιακού, όχι μόνο για την εποχή αλλά και με τα σημερινά δεδομένα, Volkswagen XL1 και η μπορεί η τεχνολογία να έχει αλλάξει αλλά το ζητούμενο σε τελική ανάλυση είναι το ίδιο: η αποδοτικότητα. Οι εποχές που η σπατάλη της ενέργειας ήταν κάτι το αποδεκτό έχουν περάσει ανεπιστρεπτί και τώρα όλοι οι κατασκευαστές στοχεύουν (και) στην αποδοτικότητα. Αυτός ήταν ο στόχος και για τον διάδοχο του XL1, με την Volkswagen να προσπαθεί να αποσπάει το μέγιστο από τεχνολογίες που ήδη υπάρχουν και είναι διαθέσιμες στην αγορά. Στην προσπάθεια της αυτή, το Mission Efficiency, το οποίο χαρακτηρίζεται από την ίδια ως “near production” δηλαδή κοντά στην παραγωγή, έσπασε όχι ένα, ούτε δύο αλλά τρία παγκόσμια ρεκόρ!
Το πρώτο αφορά τον συντελεστή οπισθέλκουσας. Είναι σαφές ότι οποιαδήποτε προσπάθεια για μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας εστιάζει και στην ελαχιστοποίηση των απωλειών και αυτό περιλαμβάνει και την αεροδυναμική. Το μήκους 4.77 όχημα έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd της τάξης του 0.158 που αποτελεί ρεκόρ για αυτοκίνητο το οποίο έχει έγκριση για κίνηση σε δημόσιους δρόμους. Το εντυπωσιακό αυτό νούμερο επιτυγχάνεται από το γενικότερο σχήμα του οχήματος, την μικρή εμπρόσθια επιφάνεια, τα ενεργά πτερύγια που ανοίγουν μόνο όταν το κινητήριο σύνολο απαιτεί ψύξη, τους καλυμμένους τροχούς και φυσικά, το επίπεδο πάτωμα. Εννοείται ότι οι χειρολαβές έχουν “κρυφτεί” στο αμάξωμα, τα παράθυρα δεν διαθέτουν πλαίσιο το οποίο θα διατάρασσε την ροή του αέρα και οι καθρέφτες είναι όσο μικρότεροι γίνεται αλλά αυτό που αξίζει να τονίσουμε είναι ότι το Mission Efficiency δεν είναι κάποιο πρωτότυπο με… παρανοϊκή τεχνολογία και εξαιρετικά περιορισμένη χρήση.
Βασίζεται στην MEB+ αρχιτεκτονική του ομίλου, έχει την δυνατότητα να φιλοξενήσει έως 4 επιβάτες και προσφέρει χώρο αποσκευών ο οποίος αγγίζει τα 481 λίτρα σε χωρητικότητα. Για το αμάξωμα χρησιμοποιούνται αρκετά μέρη από το ID. Polo τα οποία συνδυάζονται με μέρη και εξαρτήματα από συνθετικά υλικά ενώ η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson στον εμπρός άξονα όπως και στο ID. Polo. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα πέδησης που είναι… υβριδικό με την έννοια ότι είναι υδραυλικό για τους μπροστά τροχούς και ηλεκτρομηχανικό, για μείωση των απωλειών, στον πίσω. Το σύστημα εξελίχθηκε από την Aumovio που προμηθεύει την Volkswagen με τα φρένα του ID. Polo ενώ ενδεικτικό των προθέσεων της γερμανικής μάρκας είναι το γεγονός ότι το Mission Efficiency έχει έγκριση για κίνηση σε δημόσιους δρόμους και αυτό σημαίνει ότι συμμορφώνεται με όλους τους κανονισμούς ασφάλειας!
Όσον αφορά στο κινητήριο σύνολο, δεν έχουμε να παρατηρήσουμε κάποια… εξωτική τεχνολογία καθώς τόσο ο ηλεκτροκινητήρας των 135 ίππων όσο και η μπαταρία των 54.9 kWh προέρχονται από το ID. Polo που μπορείς ήδη να αγοράσεις – άσχετα με το πότε θα το παραλάβεις λόγω αυξημένης ζήτησης. Το θέμα είναι τι επιτυγχάνει το Mission Efficiency με τα ίδια συστατικά. Κάπως έτσι, επιστρέφουμε στα ρεκόρ. Το δεύτερο που κατέρριψε η νέα δημιουργία της Volkswagen είναι η κατανάλωση ενέργειας σε “ιδανικό ταξίδι” κατά το οποίο η ταχύτητα, στην προκειμένη περίπτωση 68 km/h παραμένει σταθερή, δεν υπάρχουν ανηφόρες ή κατηφόρες και συστήματα τα οποία καταναλώνουν ενέργεια (βλ. κλιματισμός) είναι απενεργοποιημένα. Σε αυτή την ειδική περίπτωση, το Mission Efficiency κατανάλωσε μόλις 6.48 kWh ανά 100 χιλιόμετρα! Το τρίτο ρεκόρ σημαίνει ότι χάρη στην προηγμένη αεροδυναμική του και το κινητήριο σύνολο του ID. Polo, το Mission Efficiency είναι το πιο οικονομικό ηλεκτρικό “σχεδόν παραγωγής” στην κατηγορία του.
Κατά τη διάρκεια ενός πλήρως καταγεγραμμένου ταξιδιού 1.278,36 χιλιομέτρων από το κέντρο εξέλιξης της Volkswagen στο Wolfsburg, στην αυστριακή πρωτεύουσα Βιέννη μέσω Poznan, η πραγματική κατανάλωση του οχήματος δεν ξεπέρασε τις 7.51 kWh ανά 100 χιλιόμετρα! Η διαδρομή ολοκληρώθηκε με μέση ωριαία ταχύτητα 67.72 km/h και η μέγιστη ταχύτητα που σημειώθηκε ήταν 138 km/h. Η μπαταρία φορτίστηκε μόλις μία φορά και με την άφιξη στην Βιέννη το υπολειπόμενο φορτίο ήταν αρκετό για την κάλυψη 164 χιλιομέτρων επιπλέον!
Με πολύ λίγα και απλά λόγια, το Mission Efficiency είναι μία πάρα πολύ ενδιαφέρουσα άσκηση στον τομέα της αποδοτικότητας. Της μεγιστοποίησης των δυνατοτήτων των τεχνολογιών που ήδη διαθέτουμε. Το μόνο που μένει να μάθουμε είναι αν σκοπεύει να το περάσει έστω και σε περιορισμένη παραγωγή όπως έκανε στο παρελθόν με το XL1 ή αν θα μείνει στην ιστορία ως ένα “near production” πρωτότυπο που δεν έμελλε να γίνει κάτι περισσότερο.
