Το Toyota Hilux είναι ένα μοντέλο που δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Έπειτα από 7 δεκαετίες στην αγορά, με περισσότερες από 27 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως έχει καθιερωθεί ως ένα από τα θεμελιώδη pickup και με την 9η γενιά του ενισχύει όλα εκείνα τα στοιχεία που το έκαναν δημοφιλές όχι μόνο στους επαγγελματίες αλλά και σε εκείνους που διατηρούν ένα πιο ενεργό lifestyle. Το νέο Hilux λανσαρίστηκε στην αγορά με βασικό κινητήρα έναν ήπια υβριδικό turbodiesel 2.8 λίτρων ο οποίος είναι ικανός για 204 ίππους και 500 Nm ροπής ενώ για πρώτη φορά είναι διαθέσιμη και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με μόνιμη τετρακίνηση και μπαταρία 59.2 kWh – το 2028 δε, θα προστεθεί στην γκάμα και η υδρογονοκίνητη εκδοχή του. Όπως θα παρατήρησες λοιπόν δύο “είδη” εξηλεκτρισμού λείπουν παρότι η Toyota θεωρείται μία εκ των πρωτοπόρων στην τεχνολογία.
“Σίγουρα αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει ισχυρός ανταγωνισμός σε αυτή την περιοχή και ενώ εξετάζουμε την περίπτωση, αν η τεχνολογία δεν είναι έτοιμη δεν θα λανσάρουμε κάτι βεβιασμένο. Αυτή την στιγμή, τυπικά η πρόκληση με τα plug-in υβριδικά ή οποιαδήποτε μορφή εξηλεκτρισμού είναι η αύξηση στο βάρος που μειώνει το ωφέλιμο φορτίο καθώς και την δυνατότητα ρυμούλκησης. Τα συστήματα δεν έχουν εξελιχθεί απαραίτητα για να πληρούν τα κριτήρια ενός ιδιοκτήτη Hilux.”
Δήλωσε υψηλόβαθμο στέλεχος της Toyota Αυστραλίας, αφήνοντας να εννοηθεί ότι ένα full-hybrid ή plug-in υβριδικό Hilux δεν θα μπορούσε να προσφέρει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πετρελαιοκίνητου – τουλάχιστον όχι σε πραγματικές συνθήκες. Έτσι η Toyota επιλέγει συνειδητά να περιμένει. Δεν είναι ότι δεν παρακολουθεί τον ανταγωνισμό. Ξέρει πολύ καλά ότι αρκετές κινέζικες εταιρίες αλλά και η Ford ήδη προσφέρουν plug-in υβριδικές εκδόσεις των pickup τους.
Ταυτόχρονα όμως, η Toyota είναι παραδοσιακά διστακτική όσον αφορά σε τάσεις που επικρατούν στην αγορά. Ακολουθεί τον δικό της δρόμο ο οποίος έχει σχεδιαστεί προσεκτικά και μεθοδικά και δεν υποκύπτει εύκολα σε πιέσεις. Επομένως, δεν βρίσκει λόγο να επενδύσει χρόνο και χρήμα στην εξέλιξη ενός plug-in υβριδικού Hilux όταν θεωρεί ότι αυτό θα είναι υποδεέστερο στις κύριες εργασίες ενός pickup από το ήπια υβριδικό πετρελαιοκίνητο. Από την άλλη, είναι διατεθειμένη να επενδύσει στην αμιγώς ηλεκτρική και την υδρογονοκίνητη εκδοχή του, άσχετα αν ισχύει το ίδιο και γι’ αυτές. Σε αυτές τις περιπτώσεις το δέλεαρ είναι οι μηδενικές εκπομπές ρύπων. Αν περίμενες λοιπόν ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο να προστεθεί στην γκάμα του Toyota Hilux στο προσεχές μέλλον, θα σε απογοητεύσω. Η ιαπωνική μάρκα έχει άλλα σχέδια.
