Η Ferrari μπορεί να αποφάσισε να παίξει με τα νεύρα και τις αντοχές/ανοχές μεγάλου μέρους του αγοραστικού κοινού της λανσάροντας την εξαιρετικά πολωτική Luce, αλλά δεν ξεχνά ότι αυτό που κάνει τα αυτοκίνητα της αξέχαστα είναι η οδηγική εμπειρία. Όταν αυτή συνδυάζεται με έναν πανίσχυρο, ατμοσφαιρικό V12 και ένα μηχανικό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τότε αγγίζει το τέλειο και γι’ αυτό η ιταλική εταιρία σε μία προσπάθεια να κατευνάσει τα πλήθη, παρουσιάζει μία… “αναλογική” έκδοση της ναυαρχίδας της. Αυτή είναι η Ferrari 12Cilindri Manuale και η λέξη αναλογική είναι σε εισαγωγικά καθώς εννοείται ότι η νέα δημιουργία της Ferrari είναι γεμάτη ηλεκτρονικά συστήματα ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων με το οποίο εφοδιάζεται δεν είναι ένα καθαρόαιμο μηχανικό όσο και αν προσπαθεί να μας πείσει για το αντίθετο.
Επί της ουσίας, πρόκειται για ένα… υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο θεωρητικά τουλάχιστον, συνδυάζει ότι καλύτερο έχει να προσφέρει ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και ένα μηχανικό. Τεχνικά, είναι το ίδιο 8-τάχυτο, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που βρίσκουμε και στην στάνταρ 12Cilindri όμως έχει εξοπλιστεί με αυτό που η Ferrari ονομάζει “Manuale-by-Wire” σύστημα το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει τις πρώτες 6 σχέσεις (και την όπισθεν). Η διαδικασία είναι απλή: ο οδηγός επιλέγει το “Manual” mode και πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη – ναι, η 12Cilindri έχει ένα πραγματικό πεντάλ συμπλέκτη. Από εκεί και πέρα επιλέγει την επιθυμητή σχέση μέσω του κλασικού επιλογέα με το χαρακτηριστικό χτένι που σύμφωνα με την εταιρία βοηθά στην διατήρηση “μίας αναλογικής αίσθησης, συνέπειας και φυσικότητας”. Με πιο απλά λόγια, ο οδηγός κάνει ότι ακριβώς θα έκανε με ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο και οι πράξεις του έχουν σημασία καθώς αν δεν είναι προσεκτικός μπορεί να του σβήσει το αυτοκίνητο ή να επιλέξει την λάθος σχέση προκαλώντας πιθανώς κάποια σοβαρή ζημιά.
Στο παρασκήνιο, δύο αισθητήρες παρακολουθούν την κίνηση του επιλογέα ταχυτήτων ενώ ένας μικρός ηλεκτρικός actuator αποτρέπει την επιλογή ταχύτητας μέσω του λεβιέ αν δεν έχει επιλεχθεί προηγουμένως το πρόγραμμα “Manual”. Υπάρχει επίσης και το προαναφερθέν πεντάλ του συμπλέκτη που διαθέτει έναν αισθητήρα ο οποίος παρακολουθεί την διαδρομή του συμπλέκτη και την μετατρέπει σε υδραυλική πίεση για τον έλεγχο της μετάδοσης. Από την άλλη, αν ο οδηγός βάλει μπροστά το αυτοκίνητο και πιέζει μόνο το πεντάλ του φρένου, το κιβώτιο συμπεριφέρεται σαν ένα κλασικό αυτόματο. Εννοείται ότι ο οδηγός μπορεί να μεταπηδήσει από τη μία λειτουργία στην άλλη ανάλογα με την διάθεση που έχει την δεδομένη στιγμή.
Αυτό που δεν άλλαξε σε σύγκριση με την 12Cilindri που παρουσιάστηκε πριν από 2 χρόνια περίπου, είναι ο θηριώδης ατμοσφαιρικός V12. Αυτός συνεχίζει να έχει χωρητικότητα 6.5 λίτρων, συνεχίζει να στροφάρει έως τις 9.500 σ.α.λ. και συνεχίζει να προσφέρει 830 ίππους και 678 Nm ροπής χωρίς οποιουδήποτε είδους υποβοήθηση. Σύμφωνα με την εταιρία δε, η μετατροπή της 12Cilindri σε “Manuale” δεν έχει επηρεάσει τις επιδόσεις, οπότε τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 2.9 δευτερόλεπτα και τα 200 km/h σε λιγότερο από 7.9’’.
Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Ferrari προσφέρει τρία πεντάλ και το εμβληματικό χτένι ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, έστω και σε αυτή την υβριδική μορφή, από την κατάργηση της 599 GTB πίσω στο μακρινό 2012. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η εταιρία θα προσφέρει την 12Cilindri Manuale σε εξαιρετικά περιορισμένους αριθμούς. Μόλις 1.499 παραδείγματα θα γίνουν διαθέσιμα στους διακεκριμένους πελάτες της μέσω του Taylor Made προγράμματος οπότε μπορείς να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι δεν θα υπάρξουν δύο ίδιες. Όσο για την τιμή, αυτή ξεκινά από τα €590.000 στην Ευρώπη που σημαίνει ότι η Manuale είναι περίπου €200.000 ακριβότερη από την στάνταρ 12Cilindri πριν ο εκάστοτε πελάτης ξεκινήσει την διαδικασία της εξατομίκευσης. Όχι ότι αυτό σταματά τους οπαδούς του Cavallino rampante με την Ferrari να ανακοινώνει ότι η παραγωγή της 12Cilindri Manuale έχει ήδη σχεδόν εξαντληθεί…
