Πριν από αρκετά χρόνια, όταν ακόμα πιστεύαμε ότι η Ευρώπη είναι το επίκεντρο του κόσμου, δεν γνωρίζαμε τι μπορεί να σημαίνει ο εξηλεκτρισμός, δεν είχαμε απολύτως καμία επαφή με την κινέζικη βιομηχανία αυτοκινήτου και δεν μας απασχολούσαν οι ρύποι των οχημάτων, η ιδέα του παγκόσμιου αυτοκίνητου ήταν το άγιο δισκοπότηρο για τους CEO ανά την υφήλιο. Ένα αυτοκίνητο το οποίο με ελάχιστες μετατροπές θα μπορούσε να λανσαριστεί σε οποιαδήποτε αγορά, οπουδήποτε στον κόσμο. Ένα αυτοκίνητο το οποίο θα ελαχιστοποιούσε το κόστος της εξέλιξης διαφορετικών μοντέλων για την κάλυψη διαφορετικών αναγκών αλλά ταυτόχρονα, ένα μοντέλο το οποίο αγνοούσε κάτι… θεμελιώδες. Κάθε περιοχή του κόσμου έχει διαφορετικές προτιμήσεις. Δεν βάζουμε καν στο παιχνίδι τους κανονισμούς (ασφάλειας, ρύπων κλπ) – μιλάμε αποκλειστικά για το τι αρέσει σε έναν Ευρωπαίο, έναν Κινέζο, έναν Αμερικάνο και αν υπάρχει κοινό έδαφος πάνω στο οποίο θα μπορούσε να χτιστεί ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο.
“Πιστεύω ότι η ιδέα του παγκόσμιου αυτοκινήτου έχει φύγει για να είμαι ειλικρινής, καθώς δεν ταιριάζει στις Η.Π.Α. και στην Κίνα.”
Δήλωσε ο Chief Technical Officer της Audi, Rouven Mohr, αναγνωρίζοντας το προφανές. Τα γούστα στις μεγαλύτερες αγορές έχουν διαμορφωθεί από τις ειδικές συνθήκες που επικρατούν στην εκάστοτε περιοχή, από την ιστορία, από την έκθεση σε εμπειρίες και προϊόντα και από πολλά άλλα πράγματα σε βάθος χρόνου. Στην Κίνα για παράδειγμα οι καταναλωτές εστιάζουν περισσότερο στις οθόνες και την τεχνολογία που ενσωματώνει ένα αυτοκίνητο και αυτό φαίνεται όχι μόνο στα μοντέλα που λανσάρουν οι ευρωπαϊκές/αμερικανικές/ιαπωνικές εταιρίες εκεί αλλά και σε αυτά που κυκλοφορούν οι κινέζικες στην Ευρώπη. Οι Ευρωπαίοι από την άλλη, εκτιμούν ακόμα τα φυσικά χειριστήρια, τους διακόπτες και την αίσθηση που παρέχει ένα αυτοκίνητο.
Γι’ αυτό η Audi έχει αλλάξει την προσέγγιση της στον τρόπο που εξελίσσει τα μοντέλα της για τις διαφορετικές αγορές και αυτό της έχει επιτρέψει να αυξήσει δραστικά την ταχύτητα της στον συγκεκριμένο τομέα. Η εταιρία ισχυρίζεται ότι ο ρυθμός εξέλιξης των νέων μοντέλων αγγίζει αυτούς των κινέζικων εταιριών χάρη και στη δημιουργία “ειδικών ομάδων” οι οποίες έχουν απευθείας πρόσβαση στο Δ.Σ. κάνοντας την λήψη αποφάσεων ευκολότερη και ταχύτερη. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση δημιουργήθηκε τόσο γρήγορα το Nuvolari ενώ η νέα προσέγγιση της Audi θα της επιτρέψει να λανσάρει πολύ σύντομα και την έκδοση παραγωγής του Concept C, που θα αντικαταστήσει έστω και έμμεσα, το TT.
“Η βασική ιδέα είναι να έχεις τους ανθρώπους που σχετίζονται με το project κοντά, κοντά και στο προϊόν και να τους δίνεις την δυνατότητα να παίρνουν γρήγορες αποφάσεις εστιάζοντας στο προϊόν.”
Αναφέρει ο Mohr προσθέτοντας ότι εκτός από την έκδοση παραγωγής του Concept C, η ίδια λογική εφαρμόζεται και στο επερχόμενο A4 e-tron το οποίο υποθέτουμε ότι θα δούμε αρκετά σύντομα.
