Το Hyundai Elantra (Avante στην εγχώρια αγορά της Ν. Κορέας) παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες για να μας θυμίσει τι δεν μπορούμε να έχουμε στην Ευρώπη επειδή ο κόσμος δεν προτιμά την κατηγορία των μεσαίων sedan. Το ολοκαίνουριο Elantra παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Busan Auto Show στην Ν. Κορέα και είναι η πιο ακραία εφαρμογή της νέας “Art of Steel” σχεδιαστικής γλώσσας της Hyundai μέχρι σήμερα με έντονες γωνίες και μεγάλες ευθείες γραμμές καθώς και μία υποβόσκουσα νοσταλγία που εκφράζεται κυρίως μέσω της προσεκτικής και μετρημένης επιλογής highlights. Η 8η γενιά του Hyundai Elantra είναι επιθετική και μοντέρνα αλλά ταυτόχρονα είναι ώριμη, κατασταλαγμένη και σχεδόν… μετριόφρων τουλάχιστον όσον αφορά στην εμφάνιση της. Ξεχωρίζουμε τα τονισμένα φτερά, τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τα εξαιρετικά λεπτά φωτιστικά σώματα ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει και η τοποθέτηση των διάφορων γραμμών χαρακτήρα τόσο στον διαμήκη άξονα όσο και στους προφυλακτήρες.
Το Elantra δεν είναι μικρό και σίγουρα δεν είναι μικρότερο από τον προκάτοχο του. Για την ακρίβεια, είναι κατά 55 χιλιοστά μεγαλύτερο στο μήκος αγγίζοντας τα 4.765 mm και ελαφρώς ψηλότερο με ύψος της τάξης των 1.425 mm ενώ το μεταξόνιο του φτάνει τα 2.75 μέτρα που σημαίνει ότι είναι 30 χιλιοστά μεγαλύτερο σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο με ότι συνεπάγεται αυτό για τους χώρους που προσφέρονται στην καμπίνα για τους επιβάτες και τις αποσκευές.
Μιας που αναφέραμε το εσωτερικό, αξίζει να αναφέρουμε ότι και αυτό όπως και το αμάξωμα, είναι αρκετά διαφορετικό σε σύγκριση με το μοντέλο που αντικαθίσταται. Αυτή που κλέβει την παράσταση είναι η κεντρική οθόνη 12.9 ιντσών του “Pleos” συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης η οποία μπορεί να αναβαθμιστεί σε μία ακόμα μεγαλύτερη, 14.6 ιντσών αλλά παρά το μέγεθος των δύο επιλογών, το Hyundai Elantra δεν έχει εγκαταλείψει τα φυσικά χειριστήρια. Τα έχει μειώσει βέβαια, αλλά δεν τα άφησε να αφομοιωθούν πλήρως από κάποιο μενού. Κατά τα άλλα, παρατηρούμε ότι το κλασικό λογότυπο της Hyundai στο τιμόνι έχει αντικατασταθεί από τις 4 χαρακτηριστικές τελείες που αναπαριστούν το γράμμα “H” στον κώδικα Μορς, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου έχει μεταφερθεί από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού ενώ ολόκληρη η ατμόσφαιρα, τα υλικά, το design αλλά και η τεχνολογία που ενσωματώνεται θυμίζουν αυτοκίνητο μεγαλύτερης και ακριβότερης κατηγορίας.
Τέλος, όσον αφορά στα μηχανικά, η Hyundai θα λανσάρει το Elantra (Avante όπως είπαμε για την εγχώρια αγορά) είτε με έναν δίλιτρο, ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα, είτε με έναν υβριδικό 1600άρη. Ο πρώτος είναι ικανός για σχεδόν 150 ίππους και ο δεύτερος είναι ελαφρώς ισχυρότερος αλλά πολύ πιο αποδοτικός. Το υβριδικό σύνολο διαθέτει και ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση που προβλέπει τον δρόμο και προσαρμόζει την ένταση της ανάκτησης αναλόγως ενώ επιπλέον όλων των υπόλοιπων λειτουργιών οδήγησης, υπάρχει και το λεγόμενο “Stay Mode” που επιτρέπει στην μπαταρία να παρέχει ενέργεια στο σύστημα κλιματισμού και το σύστημα infotainment όσο το αυτοκίνητο παραμένει σταθμευμένο, ακριβώς όπως συμβαίνει και σε ένα ηλεκτρικό με πολύ μεγαλύτερη μπαταρία.
Οι πωλήσεις της νέας γενιάς του Hyundai Elantra έχουν ήδη ξεκινήσει στη Ν. Κορέα αλλά η εταιρία δεν έχει κάνει γνωστές τις προθέσεις της αναφορικά με το λανσάρισμα του μοντέλου σε άλλες αγορές – βλ. Ευρώπη. Όπως δεν έχει κάνει γνωστές τις προθέσεις αναφορικά με την επιστροφή της κορυφαίας “N Performance” έκδοσης του Elantra. Θα ήταν μία πολύ ενδιαφέρουσα προσθήκη πάντως, έστω και αν η κατηγορία των μεσαίων sedan δεν είναι αυτή που ήταν κάποτε στην Ευρώπη!
