Η αγορά ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου μοιράζεται πολλά κοινά ως διαδικασία με την αγορά ενός θερμικού. Ο αγοραστής εξετάζει στοιχεία όπως το έτος παραγωγής, τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το όχημα, την συντήρηση του και πολλά ακόμα όμως το μεταχειρισμένο ηλεκτρικό έχει μία σημαντική διαφορά σε σύγκριση με το μεταχειρισμένο θερμικό: την μπαταρία. Η κατάσταση της περιγράφεται από το λεγόμενο “State of Health” ή SoH. Βλέπεις η μπαταρία δεν διατηρεί το 100% της χωρητικότητας της σε βάθος χρόνου και υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την κατάσταση της “υγείας” της – άλλοι κατασκευαστικοί και άλλοι οι οποίοι εξαρτώνται από την χρήση όμως όλες οι μπαταρίες εμφανίζουν πτώση στην απόδοση τους.
Το θέμα είναι ο ρυθμός με τον οποίο το κάνουν και πόσο μεγάλη είναι αυτή η πτώση. Η γερμανική TUV συνεργάστηκε με την Carly για την ανάλυση και εξέταση περίπου 50.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων ώστε να διαπιστωθεί η κατάσταση της μπαταρίας. Έτσι υπολογίστηκε ένα μέσο ετήσιο SoH για κάθε μάρκα και τα αποτελέσματα παρουσιάζουν ενδιαφέρον.
Παρατηρήθηκε λοιπόν ότι οι μπαταρίες της Hyundai και της Kia βρίσκονται στο 100% ακόμα και μετά από έναν χρόνο χρήσης ενώ οι μπαταρίες της Tesla και της Renault βρίσκονται στην άλλη πλευρά του πίνακα με ποσοστά που δεν ξεπέρασαν το 98.6% και το 98.40% αντίστοιχα. Η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα αν γυρίσουμε το ρολόι πίσω καθώς ο γερμανικός οργανισμός βρήκε ότι σε μοντέλα του 2020 η κατάσταση της μπαταρίας στα Hyundai/Kia βρίσκεται ακόμα στο υψηλό 97 και 96.5% ενώ για την αμερικανική και την γαλλική μάρκα που παρέμειναν στην βάση του πίνακα, δεν ξεπέρασαν το 91.5% και το 91.3% αντίστοιχα. Αν πάμε ακόμα πιο πίσω, στο 2015 για παράδειγμα, θα διαπιστώσουμε καταρχάς ότι δεν έχουμε στοιχεία για όλες τις μάρκες αλλά ότι η Tesla και η Renault εξακολουθούν να έχουν τις δύο τελευταίες θέσεις στη λίστα και ότι η Kia έχει το υψηλότερο SoH με 86.90% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας ακόμα διαθέσιμο στον ιδιοκτήτη.
Τα συμπεράσματα που προκύπτουν από την έρευνα είναι σημαντικά και δεν περιορίζονται αποκλειστικά στην σύγκριση μεταξύ των εταιριών. Καταρχάς διαπιστώνουμε ότι ακόμα και μετά από 10 χρόνια χρήσης σε πραγματικές συνθήκες οι περισσότερες μπαταρίες βρίσκονται σε σχετικά καλή κατάσταση. Πιθανότατα καλύτερη απ’ ότι θα περίμενε κανείς. Ωστόσο υπάρχουν διαφορές και αυτές σίγουρα θα επηρεάσουν την μεταπωλητική αξία ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το καλύτερο που έχει να κάνει κάποιος λοιπόν, είναι να συμπεριλάβει στον έλεγχο που θα κάνει και την μπαταρία – ούτως ή άλλως είναι ένα από τα ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού οχήματος και αυτό που επηρεάζει περισσότερο την καθημερινότητα του ιδιοκτήτη.
