Έχουμε 2026 πλέον και όλοι μας έχουμε συνειδητοποιήσει ότι οι ισχυρισμοί των κατασκευαστών όσον αφορά στις καταναλώσεις των νέων μοντέλων τους απέχουν από την πραγματικότητα. Λίγο ή πολύ, απέχουν και οι λόγοι είναι γνωστοί. Σε αυτό το σημείο επίσης, έχει καταστεί σαφές ότι τα plug-in υβριδικά έχουν την δυνατότητα να λειτουργήσουν ως το σκαλοπάτι ανάμεσα στην υπάρχουσα τεχνολογία και αυτήν της ηλεκτροκίνησης αρκεί να χρησιμοποιούνται όπως πρέπει. Αν η χρήση τους δεν γίνεται στα πλαίσια που “ορίζει” ο κατασκευαστής (και η λογική) τότε τα αποτελέσματα αυτής δεν είναι τα αναμενόμενα και η μεγαλύτερη έρευνα που έχει γίνει επί του θέματος το επιβεβαιώνει με τον πλέον αδιαμφισβήτητο τρόπο.
Οι επιστήμονες του Fraunhofer Institute ανέλυσαν δεδομένα από σχεδόν 1 εκατομμύριο plug-in υβριδικά οχήματα τα οποία κατασκευάστηκαν από το 2021 έως το 2023 και τα σύγκριναν τα επίσημα στοιχεία του εκάστοτε κατασκευαστή με το συμπέρασμα να είναι ακριβώς αυτό που θα περίμενε κανείς: τα δύο σετ στοιχείων δύσκολα θα μπορούσαν να απέχουν περισσότερο μεταξύ τους! Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνουν οι εταιρίες, η μέση κατανάλωση ενός plug-in υβριδικού οχήματος δεν υπερβαίνει τα 1.57 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα στον WLTP κύκλο αλλά σε πραγματικές συνθήκες, το νούμερο αυτό εκτοξεύεται στα 6.12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και τα ευρήματα των ερευνητών δεν σταματούν εδώ καθώς ακόμα και στο mode λειτουργίας όπου το αυτοκίνητο υποτίθεται πως βασίζεται πρωτίστως στην ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του, η μέση πραγματική κατανάλωση αγγίζει τα 2.98 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Τα στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα το Fraunhofer Institute παρουσιάζουν ενδιαφέρον και στην επιμέρους ανάλυση τους. Κάποια μοντέλα της Porsche για παράδειγμα παρουσιάζουν κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες που κυμαίνεται στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με την γερμανική εταιρία να απαντά ότι τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώνει συμμορφώνονται με τις διαδικασίες που ορίζει η Ε.Ε. και όποια απόκλιση αντικατοπτρίζει διαφορετικές χρήσεις και συνθήκες οδήγησης. Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα δεδομένα που αφορούν στα εταιρικά plug-in υβριδικά όπως μπορείς να δεις και στον πίνακα που ακολουθεί, με τους ιδιώτες να κινούνται ηλεκτρικά για το 45-50% των μετακινήσεων τους και τα εταιρικά να μην υπερβαίνουν το 15% αλλά το θέμα είναι πού αποδίδουν οι επιστήμονες τις μεγάλες διαφορές που παρατηρούνται.
Εκεί που αποδίδεται το πρόβλημα για τα plug-in υβριδικά εδώ και αρκετό καιρό: δεν φορτίζονται αρκετά! Το αγοραστικό κοινό είτε δεν έχει ενημερωθεί, είτε δεν έχει καταλάβει, είτε αγνοεί συνειδητά το γεγονός ότι για να προσφέρουν τα plug-in υβριδικά το μέγιστο των δυνατοτήτων τους πρέπει να φορτίζονται τακτικά σε φορτιστές. Όταν δεν συμβαίνει αυτό χρησιμοποιείται πολύ περισσότερο ο θερμικός κινητήρας και η κατανάλωση εκτοξεύεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Επιπλέον οι ερευνητές βρήκαν ότι οι θερμικοί κινητήρες καταναλώνουν περισσότερο σε πραγματικές συνθήκες απ’ ότι σε εργαστηριακές (σοκ!) και ότι οι πραγματικές ηλεκτρικές αυτονομίες είναι χαμηλότερες από αυτές που δηλώνουν οι κατασκευαστές.
Το συμπέρασμα λοιπόν είναι απλό: Ναι, οι κατασκευαστές “φουσκώνουν” τα στοιχεία που ανακοινώνουν εκμεταλλευόμενοι πλήρως τα παραθυράκια που αναπόφευκτα έχει η τρέχουσα νομοθεσία κυρίως στον τρόπο με τον οποίο δοκιμάζονται τα οχήματα ώστε να υπολογιστεί η εργοστασιακή μέση κατανάλωση και η μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία αλλά από την άλλη, οι καταναλωτές δεν χρησιμοποιούν τα plug-in υβριδικά όπως πρέπει. Αν δεν έχεις πρόσβαση σε κάποιον φορτιστή, τότε το plug-in υβριδικό δεν είναι το αυτοκίνητο για εσένα. Ένα πλήρως υβριδικό πιθανότατα ταιριάζει περισσότερο στην καθημερινότητα σου. Καλό είναι πριν κάνουμε οποιαδήποτε επιλογή να ενημερωνόμαστε σωστά και να αποφασίζουμε με βάση τα δεδομένα που αφορούν στην χρήση, την καθημερινότητα και τις δυνατότητες μας.
