Είτε μας αρέσει είτε όχι, η ζωή είναι ένα παιχνίδι συμβιβασμών. Κάτι δίνεις, κάτι παίρνεις, άλλα πράγματα απαιτούνται και για άλλα μπορεί να βρεθεί κάποια εναλλακτική ώστε να υπάρχει μία ισορροπία. Είναι γνωστό για παράδειγμα ότι η Ευρώπη επιβάλλει στους κατασκευαστές να εξοπλίσουν όλα τα αυτοκίνητα τους με προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης. Το πρόβλημα είναι ότι η οικονομική επιβάρυνση δεν είναι ανάλογη του κόστους του αυτοκινήτου. Τα συστήματα και ο εξοπλισμός που απαιτείται για την λειτουργία τους κοστίζουν το ίδιο είτε τοποθετηθούν σε ένα προσιτό supermini είτε σε ένα μεγάλο, πολυτελές SUV και γι’ αυτό δημιουργούν πρόβλημα όχι μόνο στους κατασκευαστές αλλά και στο αγοραστικό κοινό που βλέπει τις τιμές να αυξάνονται!
Η Fiat προτείνει κάτι διαφορετικό. Εφόσον η πλειοψηφία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης έχουν σχεδιαστεί για να “θωρακίζουν” το αυτοκίνητο και τους επιβαίνοντες κυρίως σε υψηλές ταχύτητες, η χρησιμότητα τους σε μοντέλα όπως το 500, το Panda και το Grande Panda είναι περιορισμένη. Γιατί λοιπόν, να μην περιοριστεί η μέγιστη ταχύτητα αυτών των μοντέλων ώστε να μην είναι αναγκαία η τοποθέτηση αυτών των συστημάτων και κατά συνέπεια, να μην επιβαρύνονται από το δυσβάσταχτο κόστος που τα συνοδεύει; Ο επικεφαλής της ιταλικής μάρκας, Olivier Francois, προτείνει τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας αυτών των μοντέλων στα 118 km/h και αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, η μείωση στην μέγιστη ταχύτητα ούτως ή άλλως δεν θα είναι δραματική δεδομένου ότι και τα τρία δυσκολεύονται να ξεπεράσουν τα 160 km/h ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό Grande Panda περιορίζεται στα 132 km/h!
“Δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί πρέπει να εγκαθιστούμε όλα αυτά τα πανάκριβα εξαρτήματα: αισθητήρες, κάμερες, συστήματα αναγνώρισης σημάτων… Όλα αυτά είναι λίγο ανεπαρκή, λίγο τρελά και έχουν οδηγήσει στην αύξηση της μέσης τιμής ενός αστικού μοντέλου κατά 60% τα τελευταία 5 ή έξι χρόνια.
Δεν πιστεύω ότι τα αστικά μοντέλα το 2018 ή το 2019 ήταν τόσο επικίνδυνα. Η πρόταση μας είναι κυριολεκτικά να πούμε ότι “ας κάνουμε δύο βήματα πίσω από την υπερφόρτωση των αυτοκινήτων με πανάκριβο hardware”.”
Δήλωσε ο Olivier Francois για να προσθέσει ότι “θα περιόριζα την μέγιστη ταχύτητα των αστικών μοντέλων μας στο μέγιστο επιτρεπόμενο όριο (βλ. 120 km/h) με ευχαρίστηση” αν αυτό σήμαινε ότι μπορεί να αποφύγει τα περιττά ηλεκτρονικά και ότι τα συνοδεύει. Αν η Fiat αποφασίσει να προχωρήσει σε αυτό το δραστικό και για κάποιους αμφιλεγόμενο μέτρο, δεν θα είναι η πρώτη καθώς η Volvo ήδη από το 2020 έχει περιορίσει την τελική ταχύτητα όλων των μοντέλων στα 200 km/h ως μέρος του πλάνου της για εκμηδενισμό των θανατηφόρων ατυχημάτων.
Εν τέλει, αν εξαιρέσουμε την αρχική συζήτηση που είχε προκαλέσει αυτή η απόφαση δεν πιστεύουμε ότι έχει επηρεάσει αισθητά τις πωλήσεις της σουηδικής μάρκας και αυτό σίγουρα θα διαδραματίσει κάποιον ρόλο στην διαδικασία λήψης αποφάσεων της Fiat.
