Δύο είναι τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Porsche αυτή την περίοδο και αμφότερα επηρεάζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό την στρατηγική που θα εφαρμόσει η γερμανική εταιρία στο προσεχές μέλλον. Το πρώτο αφορά στην ξεκάθαρη, όπως την χαρακτήρισε, πτώση στην ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αν και τα στοιχεία δείχνουν ότι αυτή η τάση δεν είναι γενική αλλά ειδική για την Porsche και το δεύτερο είναι μία δραστική πτώση στην ζήτηση για αγαθά πολυτελείας στην Κίνα, την μεγαλύτερη αγορά του κόσμου. Η αλλαγή στην διαχείριση της μελλοντικής γκάμας ήταν επιβεβλημένη για την Porsche και αυτό ακριβώς έκανε ανακοινώνοντας ένα πλάνο αναθεωρήσεων με έντονο άρωμα… βενζίνης!
Η πρώτη μεγάλη διαφορά ανάμεσα στο υπάρχον πλάνο και το νέο, είναι ότι η ηλεκτρική ναυαρχίδα της γερμανικής μάρκας, ένα μεγάλο, πολυτελές SUV το οποίο θα τοποθετούνται πάνω ακόμα και από την Cayenne δεν θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική. Όχι μόνο αυτό αλλά απ’ ότι καταλαβαίνουμε δεν θα λανσαριστεί καν αρχικά ως ηλεκτρικό, με τον επικεφαλής της Porsche να δηλώνει ότι θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του μόνο με θερμικά και plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα! Η έκδοση μηδενικών εκπομπών ρύπων σίγουρα θα ακολουθήσει κάποια στιγμή στο μέλλον καθώς δεν υπάρχει περίπτωση να πεταχτεί στον κάλαθο των αχρήστων όλη αυτή η δουλειά που έχει ήδη γίνει αλλά είναι ξεκάθαρο ότι προτεραιότητα αποκτούν οι θερμικές και οι εξηλεκτρισμένες εκδόσεις. Μιας που είμαστε ακόμα στο άνω άκρο της γκάμας της Porsche, αξίζει να αναφέρουμε πως και η θερμική Panamera αλλά και η θερμική Cayenne θα παραμείνουν στην αγορά και την επόμενη δεκαετίας με την εταιρία να επιβεβαιώνει ότι οι επόμενες γενιές τους αποτελούν μέρος του μεσοπρόθεσμου πλάνου!
Εννοείται ότι οποιαδήποτε μεταβολή στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα της Porsche δεν επηρεάζει την αμιγώς ηλεκτρική Cayenne που είναι πρακτικά έτοιμη για το παγκόσμιο ντεμπούτο της αλλά ούτε και τα entry-level sports cars αν και όσον αφορά στην οικογένεια “718” η Porsche ανάφερε ότι στην κορυφή της θα τοποθετηθούν θερμικές εκδόσεις, χωρίς να παρέχει περισσότερες πληροφορίες σχετικά. Ταυτόχρονα όμως, αξίζει να αναφέρουμε ότι η Porsche είναι διατεθειμένη να δεχθεί ένα πλήγμα της τάξης των 1.8 δισεκατομμυρίων ευρώ λόγω της απόφασης της να διακόψει την εξέλιξη της SSP 61 “Sport” αρχιτεκτονικής που θα χρησιμοποιούνταν τόσο στο SUV-ναυαρχίδα της όσο και στους ηλεκτρικούς αντικαταστάτες των Panamera και Taycan. Ακόμα κι έτσι η Porsche προβλέπει πως το 2025 ο τζίρος της θα παραμείνει στα επίπεδα των 37-38 δις ευρώ έστω και αν η κερδοφορία της είναι χαμηλότερη, οπότε η γερμανική μάρκα δεν γυρνάει την πλάτη της στον εξηλεκτρισμό, ούτε κατά διάνοια, αλλά προσαρμόζεται στις συνθήκες που επικρατούν στην αγορά και στις προτιμήσεις του κοινού.
