Πολλά μπορεί να πει κάποιος για την συμπεριφορά των Ελλήνων (και όχι μόνο) οδηγών στους ελληνικούς δρόμους αλλά η λέξη που θα επέλεγα εγώ για να μην αναστατώσω πολύ κόσμο, είναι “ατίθαση”. Αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς και πρέπει αν πρόκειται να σημειώσουμε οποιουδήποτε είδους πρόοδο στο μέλλον, ο μέσος Έλληνας οδηγός έχει κανονικοποιήσει την παραβατικότητα. Χρήση κινητού, μη-χρήση ζώνης ασφάλειας ή κράνους, παράνομη στάση και στάθμευση, αντίθετη κίνηση σε μονόδρομους, παραβίαση stop και ερυθρών σηματοδοτών και φυσικά, υπέρβαση του ορίου ταχύτητας είναι μερικές από τις… ατασθαλίες που έχουν ενταχθεί στο τακτικό ρεπερτόριο των οδηγών και το χειρότερο είναι ότι η πλειοψηφία προσπαθεί και σε μεγάλο βαθμό έχει καταφέρει να εκλογικεύσει την παρανομία.
Σε παρόμοια κατάσταση βρίσκεται και η πόλη του San Francisco τις Η.Π.Α. Διάφορες οργανώσεις έχουν χαρακτηρίσει την συμπεριφορά των οδηγών ως μία “βαθιά ριζωμένη και εδραιωμένη θρασύτητα” και ασχέτως των νούμερων ή των παραβάσεων, δεν θα ήταν υπερβολή αν χρησιμοποιούσαμε την ίδια φράση και για εμάς. Σε αντίθεση με εμάς όμως, η πόλη του San Francisco αποφάσισε να δράσει και τον Μάρτιο, αφού πέρασε μία νομοθεσία που το επέτρεψε, τοποθέτησε κάμερες σε μέρη “ειδικού ενδιαφέροντος”. Το ενδιαφέρον μπορεί να είναι είτε κάποια σχολική ζώνη είτε άλλοι ευαίσθητοι εμπορικοί διάδρομοι είτε μία περιοχή που είναι γνωστό ότι υπάρχει πρόβλημα με την ταχύτητα που αναπτύσσουν τα αυτοκίνητα. Μέχρι στιγμής, η δημοτική αρχή έχει διαλέξει 33 τοποθεσίες για την τοποθέτηση καμερών αλλά μέχρι πριν από λίγο καιρό, μόλις 21 κάμερες ήταν λειτουργικές. Αρκετές μάλιστα δεν λειτουργούσαν για όλες τις ημέρες του Απριλίου ενώ επιπλέον τεχνικά προβλήματα έθεσαν εκτός λειτουργίας κάποιες για μερικές ημέρες. Το τελικό αποτέλεσμα;
31.000 προειδοποιήσεις. Επαναλαμβάνω και ολογράφως: τριάντα μία χιλιάδες προειδοποιήσεις. Καταρχάς να απολογηθώ για τον παραπλανητικό τίτλο αλλά ακόμα και εγώ χάριν δράματος υποκύπτω στην πρόκληση. Αυτή τη στιγμή, κατά την πιλοτική λειτουργία του προγράμματος, οι κάμερες δεν “κόβουν” πρόστιμα. Απλώς καταγράφουν τους παραβάτες και εν συνεχεία στέλνονται οι κατάλληλες προειδοποιήσεις. Από τη στιγμή που το σύστημα θα περάσει στην επόμενη φάση και για τις επόμενες 60 ημέρες, οι κάμερες θα εξακολουθούν να στέλνουν προειδοποιήσεις και μόνο όταν περάσει και αυτό το χρονικό διάστημα θα αρχίσουν να πέφτουν πρόστιμα. Στόχος των δημοτικών αρχών όμως δεν είναι να γεμίσουν τα ταμεία αλλά να νουθετήσουν τους οδηγούς. Γι’ αυτό εκτός από το πρόστιμο (που εξαρτάται προφανώς από την διαφορά της ταχύτητας με την οποία κινούνταν το όχημα από το μέγιστο όριο για την εκάστοτε περιοχή) οι οδηγοί δεν θα τιμωρούνται με πόντους στο δίπλωμα οδήγησης τους. Ακόμα και έτσι, 31.000 παραβάσεις καταγράφηκαν σε λιγότερο από έναν μήνα δεν είναι ένα αμελητέο νούμερο. Το μόνο… θετικό, αν μπορείς να το πεις έτσι, είναι ότι η πλειοψηφία των παραβάσεων αφορούσε την μικρότερη κατηγορία (18-24 km/h πάνω από το όριο ταχύτητας) που στο μέλλον θα τιμωρείται με πρόστιμο 50 δολαρίων.
