Η επόμενη μεγάλη πρόκληση για τους κατασκευαστές σε αυτό το… περίεργο και μακρύ ταξίδι προς την ηλεκτροκίνηση είναι το λανσάρισμα προσιτών αλλά και προσοδοφόρων μικρών αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Οι πρώτες κινήσεις έχουν ήδη αρχίσει να γίνονται με την Citroen να έχει λανσάρει την δική της πρόταση, την Fiat το ίδιο και την Renault να έχει παρουσιάσει το ολοκαίνουριο Twingo και να το ετοιμάζει για το 2026! Μικρό και προσιτό όμως είναι το δεύτερο όνομα της Dacia και όπως καταλαβαίνεις θα ήταν παράδοξο να λείπει ο βασιλιάς του value-for-money από την συγκεκριμένη κατηγορία. Ναι, έχει το Spring αλλά αυτό βασίζεται στο Renault City K-ZE που είχε εξελιχθεί για την κινέζικη αγορά και αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, έχει αρχίσει να μένει πίσω από τον ανταγωνισμό.
Όπως αποκάλυψε ο ίδιος ο Luca de Meo, ο επικεφαλής του Renault Group, η Dacia έχει ήδη ξεκινήσει την εξέλιξη ενός νέου, αμιγώς ηλεκτρικού compact, αστικού θα μπορούσαμε να πούμε, μοντέλου και οι λεπτομέρειες είναι αυτές που κάνουν την συγκεκριμένη υπόθεση εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Καταρχάς, από αυτά που καταλαβαίνουμε, το νέο μοντέλο δεν εντάσσεται στην ευρύτερη κατηγορία της μικροκινητικότητας αλλά θα είναι ένα “κανονικό” μικρό και το τονίζουμε αυτό γιατί ο De Meo δήλωσε ότι το πλάνο είναι η αρχική τιμή του να μην υπερβαίνει τις €18.000, επωφελούμενο και από το γεγονός ότι θα κατασκευάζεται σε κάποιο ευρωπαϊκό εργοστάσιο του ομίλου και όχι στην Κίνα όπως το Spring. Ο de Meo δεν σταμάτησε εκεί όμως, δηλώνοντας ότι το μοντέλο θα είναι έτοιμο σε μόλις 16 μήνες:
“Προκαλώ όλους τους ανταγωνιστές στον κόσμο να προσπαθήσουν.
Δουλεύουμε με ταχύτητες Κίνας.”
Δήλωσε με παρρησία το μεγάλο αφεντικό του ομίλου Renault και ένας εκ των ισχυρών ανδρών της βιομηχανίας αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Κάπου εδώ τελειώνουν οι επίσημες πληροφορίες και μπορούμε να προχωρήσουμε στις ανεπίσημες που λένε ότι ενώ το επερχόμενο μοντέλο αναμένεται να βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με το Spring όσον αφορά στην τιμή πώλησης, θα είναι σε εντελώς διαφορετική κατηγορία τόσο αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά (ιπποδύναμη, εμβέλεια, τεχνολογία κ.ά) του λόγω της χρήσης της σαφώς πιο σύγχρονης AMPR Small αρχιτεκτονικής, όσο και με τα περιθώρια κέρδους. Αν η Renault εφαρμόσει τις ίδιες στρατηγικές, τεχνολογίες και… τεχνοτροπίες που θα εφαρμόσει στο Twingo. Να σημειώσουμε χαρακτηριστικά ότι η παραγωγή του Twingo θα κοστίζει περίπου 40% λιγότερο από αυτήν του Renault 5 και αυτό δεν οφείλεται αποκλειστικά στο γεγονός ότι χρησιμοποιεί κατά 30% λιγότερα μέρη και εξαρτήματα.
Βλέπουμε πάντως ότι η Dacia επεκτείνεται όχι μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως έκανε με το πρόσφατο Bigster αλλά και σε μικρότερες. Έστω και αν αυτή η επέκταση γίνεται αποκλειστικά στα πλαίσια της ηλεκτροκίνησης καθώς η εξέλιξη ενός θερμικού ή έστω εξηλεκτρισμένου μοντέλου στο A-segment δεν συμφέρει κανέναν την δεδομένη στιγμή – ούτε την εταιρία, ούτε τον πελάτη!
