Το συγκεκριμένο έργο το έχουμε δει πολλές φορές και σίγουρα θα το δούμε ακόμα περισσότερες στο μέλλον. Παρουσιάζεται ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο κινέζικης εταιρίας για την κινέζικη αγορά και ανακοινώνεται μία τιμή X. Παρουσιάζεται το ίδιο μοντέλο για τις παγκόσμιες αγορές και η τιμή είναι σημαντικά αυξημένη – μερικές φορές είναι πολλαπλάσια της κινέζικης. Πάρε για παράδειγμα το BYD Atto 3. Καθόλου τυχαίο δεδομένου ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο μοντέλο από μία δημοφιλή μάρκα. Ένα παγκόσμιο μοντέλο το οποίο αυτή τη στιγμή πωλείται στην Κίνα έναντι 116.800 έως 144.800 yuan ή περίπου 15.500 έως 19.175 ευρώ με την τρέχουσα ισοτιμία. Με μία πρόχειρη περιήγηση στον ιστότοπο της εταιρίας στην Ελλάδα ή την Γερμανία βλέπουμε ότι το Atto 3 ξεκινά από τα €37.990 και ενώ η τιμή αυτή είναι άκρως ανταγωνιστική για την κατηγορία στην οποία κινείται, είναι ταυτόχρονα σημαντικά υψηλότερη από την κινέζικη ακόμα και λαμβάνοντας υπόψιν διαφορές στον εξοπλισμό ή την διαμόρφωση! Πού οφείλεται λοιπόν αυτή η διαφορά;
Παραδόξως η απάντηση είναι απλή. Καταρχάς, δεν είναι παράλογο για έναν κατασκευαστή να προσαρμόζει τις τιμές του ανάλογα με την αγορά στην οποία λανσάρει το κάθε μοντέλο αλλά αυτές οι προσαρμογές συνήθως δεν φτάνουν στις αρκετές χιλιάδες ή ακόμα περισσότερο, στις δεκάδες χιλιάδες. Ακόμα και αν συνυπολογίσουμε φόρους και (αυξημένους λόγω της πολιτικής της Ευρώπης) δασμούς, η διαφορά ανάμεσα στην κινέζικη και την ευρωπαϊκή τιμή δεν δικαιολογείται εύκολα. Δεν δικαιολογείται αν θεωρείς δεδομένο ότι το περιθώριο κέρδους είναι ίδιο ή έστω, παρεμφερές. Αν πετάξεις αυτή την πεποίθηση από το παράθυρο τότε όλα αρχίζουν να βγάζουν νόημα. Οι κινέζικες εταιρίες εννοείται ότι δεν δημοσιεύουν τα περιθώρια κέρδους τους αλλά ακόμα και ο πρόεδρος της BYD, Wang Chuangfu έχει δηλώσει στο παρελθόν ότι οι εξαγωγές της εταιρίας θα την βοηθήσουν να βελτιωθεί δραστικά η κερδοφορία την ώρα που… μαίνεται ο πόλεμος τιμών στην εγχώρια αγορά λόγω του ανταγωνισμού. Ένας λόγος είναι αυτός λοιπόν και συνδυάζεται με τις φημολογούμενες επιδοτήσεις της κινέζικης κυβέρνησης που κανείς δεν παραδέχεται αλλά ανήκει στην ευρύτερη κατηγορία “ο κόσμος το ‘χει τούμπανο…”
Ο παράγοντας μεγιστοποίηση κέρδους συνδυάζεται επίσης με το εξαιρετικά χαμηλό κόστος που επιτυγχάνουν οι κινέζικες εταιρίες – εργατικό κόστος, κόστος πρώτων υλών, ενέργειας, εγκαταστάσεων κ.ο.κ. Αυτό τους επιτρέπει να προσφέρουν εξαιρετικά χαμηλές τιμές στην εγχώρια αγορά καθώς και ανταγωνιστικές τιμές (σε συνάρτηση με ένα πολύ πιο εύρωστο περιθώριο κέρδους) στην παγκόσμια. Αυτό επίσης είναι που προκαλεί νευρικότητα στους ευρωπαίους κατά κύριο λόγο και τους αμερικανικούς δευτερευόντως, ανταγωνιστές που συνειδητοποιούν ότι οι Κινέζοι μπορούν ανά πάσα στιγμή να μειώσουν τις τιμές τους για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί ή να κερδίσουν μεγαλύτερο μερίδιο της πίτας! Φυσικά οι Κινέζοι δεν είναι ανόητοι και όσο τους το επιτρέπει ο ανταγωνισμός, θα διατηρούν όσο το δυνατόν ψηλότερα τα περιθώρια κέρδους τους, προσφέροντας είτε ελάχιστα φθηνότερα από τον ανταγωνισμό αυτοκίνητα, είτε ελάχιστα ακριβότερα αλλά πλουσιότερα εξοπλισμένα. Και δεν αναφερόμαστε μόνο στην Ευρώπη.
Σε έρευνα που πραγματοποίησε έγκριτο μέσο στις τιμές μοντέλων της BYD στην Γερμανία, την Βραζιλία, το Ισραήλ, την Αυστραλία και την Ταϋλάνδη διαπιστώθηκε ότι το Atto 3 είναι από 81 έως 174% ακριβότερο σε σύγκριση με την Κίνα, το Dolphin από 39 έως 178% και το Seal από 30 έως 136%. Εννοείται ότι αυτή η πρακτική δεν αποτελεί αποκλειστικό προνόμιο της BYD αλλά εφαρμόζεται από όλους τους Κινέζους κατασκευαστές, απλά η BYD είναι το… εύκολο παράδειγμα λόγω του μεγέθους της και της διείσδυσης της στις παγκόσμιες αγορές. Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει και η εκτίμηση της A2MAC1, μίας εταιρίας που έχει έδρα κοντά στο Παρίσι και αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα εκ μέρους των κατασκευαστών για να τα συγκρίνει με τον ανταγωνισμό τους. Η A2MAC1 λοιπόν, έπιασε στα χέρια της ένα ευρωπαϊκό BYD Dolphin και ένα κινέζικο και βρήκε ότι το ευρωπαϊκό έχει λίγο μεγαλύτερο μήκος, λίγο μεγαλύτερη μπαταρία, πιο άνετη ανάρτηση και επιπλέον αισθητήρες αλλά ακόμα και με αυτές τις αναβαθμίσεις και συνυπολογίζοντας το κόστος μεταφοράς και τους εισαγωγικούς δασμούς, υπολογίζει ότι το περιθώριο κέρδους της εταιρίας στην ευρωπαϊκή έκδοση ήταν κατά €7.000 περίπου υψηλότερο σε σύγκριση με την κινέζικη! Καταλαβαίνεις λοιπόν ότι τα χρήματα είναι πολλά και τα παιχνίδια που παίζονται πίσω από κλειστές πόρτες είναι εξαιρετικά πολύπλοκα και ενδεχομένως επικίνδυνα!
