Δεν υπάρχει κατασκευαστής, μικρός ή μεγάλος, που να βλέπει την κατάσταση που επικρατεί στην αγορά με την διστακτικότητα του κοινού να κάνει το μεγάλο άλμα στην ηλεκτροκίνηση και να μην σπεύδει να προσαρμόσει τα πλάνα του. Από κατασκευαστές μαζικής παραγωγής μέχρι την Lotus που επιβεβαίωσε ότι θα εμπλουτίσει την γκάμα της με υβριδικά μοντέλα καθώς οι (πλούσιοι) πελάτες της δεν είναι ακόμα διατεθειμένοι να αποχωριστούν τους θερμικούς κινητήρες. Να θυμίσουμε ότι η Lotus είχε ανακοινώσει πως θα είναι μία αμιγώς ηλεκτρική εταιρία ήδη από το 2028 αλλά κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στην Guangzhou της Κίνας, ο επικεφαλής της, Feng Qingfeng, δήλωσε ότι η αγγλική εταιρία θα εξελίξει “Super Hybrid” τεχνολογία που θα συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με δυνατότητες υπερ-ταχείας φόρτισης και θα προσφέρει περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας!
“Στην Lotus επιλέγαμε πάντοτε την καλύτερη τεχνολογία που ήταν διαθέσιμη είτε μιλάμε για αμιγώς θερμική, αμιγώς ηλεκτρική, υβριδική ή range-extended.”
Ανάφερε ο Feng σε συνέντευξη που παραχώρησε. Το μεγάλο αφεντικό της Lotus, που πρέπει να θυμίσουμε ότι εδώ και μερικά χρόνια ανήκει στην Geely, δεν έκανε λόγο για συγκεκριμένα μοντέλα που θα εξοπλιστούν με το νέο, υβριδικό κινητήριο σύνολο αλλά τα νούμερα για τα οποία μιλάμε δεν ταιριάζουν ιδιαίτερα στα χαρακτηριστικά της Emira – το πιο σπορ και μοναδικό αμιγώς θερμικό μοντέλο στην γκάμα της Lotus αυτή τη στιγμή. Άρα, μας μένουν η Eletre και η Emeya που θα επωφελούνταν δραστικά από το νέο κινητήριο σύνολο.
Η απόφαση της Lotus να στραφεί στην υβριδική τεχνολογία αναπαριστά μία στροφή 180ο σε σύγκριση με την στάση της απέναντι στην τεχνολογία πριν από μερικά χρόνια. Τότε η Lotus είχε απορρίψει τα plug-in υβριδικά λόγω των συμβιβασμών που απαιτούν από τον ιδιοκτήτη καθώς η καθημερινή φόρτιση τους είναι απαραίτητη αν στόχος είναι η πλήρης εκμετάλλευση του ηλεκτρικού στοιχείου. Τα extended-range ηλεκτρικά από την άλλη, βελτιώνουν την “ηλεκτρική” χρηστικότητα αλλά ενδεχομένως να μειώνουν τις επιδόσεις τους όταν το φορτίο στην μπαταρία εξαντλείται και ο μικρός θερμικός κινητήρας καλείται να τροφοδοτήσει με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα. Η Lotus, μέσω του Feng, διαβεβαιώνει τους πελάτες της ότι ο βενζινοκινητήρας θα φορτίζει την μπαταρία με σαφώς ταχύτερο ρυθμό σε σύγκριση με άλλα extended-range ηλεκτρικά, εξασφαλίζοντας το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν θα βασίζεται ποτέ αποκλειστικά στον θερμικό κινητήρα για την κίνηση του! Επιπλέον, τα αυτοκίνητα θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική αρχιτεκτονική 900V που θα τους επιτρέπει εξαιρετικά υψηλούς ρυθμούς φόρτισης που θα καθιστούν την διαδικασία ταχύτερη ακόμα και από μία αλλαγή μπαταρίας – μία τεχνολογία που προωθεί ένθερμα η κινέζικη Nio.
