Η Peugeot πρόλαβε την Volkswagen που ανακοίνωσε ότι σύντομα θα παρουσιάσει και θα λανσάρει το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό “GTI” της αλλά εκείνο, και παρουσιάζει στο περιθώριο του 24ωρου αγώνα στο Le Mans της Γαλλίας το ολοκαίνουριο E-208 GTI! Ένα μοντέλο που έχει πολύ υψηλούς στόχους και βλέψεις καθώς είτε το θέλει είτε όχι, θα πρέπει να στέκεται επάξια σε μία κατηγορία που αποκτά ολοένα και περισσότερες προτάσεις αλλά και να τιμά την ένδοξη ιστορία του ονόματος “GTI”. Με πιο απλά λόγια, θα πρέπει να κοιτάει στο παρελθόν και να κάνει βήματα προς το μέλλον και αυτό όπως και να το δει κανείς, δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση.
Ευτυχώς η Peugeot είχε ξεκάθαρους στόχους κατά την δημιουργία του E-208 GTI και ολόκληρο το… οπλοστάσιο του ομίλου Stellantis για να τους πετύχει. Έτσι, βασίζεται σε μία εκδοχή της e-CMP αρχιτεκτονικής και χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 280 ίππων και 345 Nm ροπής ο οποίος κινεί τους τροχούς του εμπρός άξονα μέσω ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα με ενέργεια δε, φροντίζει μία μπαταρία 54 kWh η οποία εξασφαλίζει αυτονομία 350 χιλιομέτρων – ως νούμερο δεν είναι κάτι εντυπωσιακό αλλά τουλάχιστον η φόρτιση από το 20, στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας διαρκεί λιγότερο από 30 λεπτά! Ως καθαρόαιμο “GTI” όμως άλλα είναι τα νούμερα που μας απασχολούν και σε αυτά δεν απογοητεύει καθώς σύμφωνα με την Peugeot, το καυτό E-208 που ζυγίζει περίπου 1.6 τόνους χρειάζεται μόλις 5.7 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h και η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 180 km/h. Το γαλλικό “GTI” λοιπόν είναι ταχύτερο όχι μόνο από τους ομόσταυλούς του (βλ. Alfa Romeo Junior Veloce και Abarth 600) αλλά και από τον ανταγωνισμό είτε αυτός είναι εγχώριος (βλ. Alpine A290) είτε εξ Αγγλίας ορμώμενος (βλ. Mini Cooper).
Το Peugeot E-208 GTI δεν είναι όμως ένα εργαλείο μίας χρήσης. Οι μηχανικοί της Peugeot προχώρησαν σε μείωση της απόστασης από το έδαφος κατά 30 χιλιοστά και αύξηση των μετατροχίων κατά 56 χιλιοστά εμπρός και κατά 27 χιλιοστά πίσω ενώ οι ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών “ντύνονται” με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 με ότι συνεπάγεται αυτό για την πρόσφυση… Παράλληλα, έχουν αλλάξει (προς το πιο σπορ προφανώς) οι ρυθμίσεις τόσο των αμορτισέρ όσο και των ελατηρίων της ανάρτησης, έχει τοποθετηθεί νέα αντιστρεπτική ράβδος πίσω, έχει αλλάξει το καλιμπράρισμα του συστήματος διεύθυνσης και έχει αναβαθμιστεί το σύστημα πέδησης με δίσκους 355 χιλιοστών και τετραπίστονες δαγκάνες στο εμπρός μέρος. Πιστεύουμε και ελπίζουμε λοιπόν ότι το πρώτο “GTI” της νέας εποχής θα προσφέρει αν όχι τις ίδιες, τουλάχιστον συγκρίσιμες συγκινήσεις με τους προγόνους του έστω και αν απουσιάζει η ηχητική υπόκρουση ενός θερμικού κινητήρα.
Όσον αφορά στην εμφάνιση, το E-208 GTI ποντάρει όλα του τα λεφτά στο κόκκινο – στα φτερά, τα άκρα της γρίλιας, τα φωτιστικά σώματα, τις δαγκάνες των φρένων αλλά και στο εσωτερικό με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, τα πατάκια, τις ραφές στο ταμπλό και τα σπορ καθίσματα, τις ζώνες ασφαλείας κ.α. Το Peugeot E-208 GTI καταφέρνει να μεταφέρει τον δυναμισμό και τις διαθέσεις του χωρίς υπερβολές και περιττές φανφάρες – ένα διακριτικό splitter εμπρός, ένας επιθετικός διαχύτης και η αεροτομή στο τελείωμα της οροφής αρκούν για να κάνει σαφείς τις προθέσεις του. Το θέμα είναι πώς θα το υποδεχθεί ο κόσμος και αν καταφέρει να πείσει αρκετούς να το εμπιστευτούν στο σημείο που θα αποχωριστούν €35-40 χιλιάδες ευρώ. Γιατί τόσο προβλέπουμε ότι θα κοστίζει το Peugeot E-208 GTI όταν λανσαριστεί στην αγορά αργότερα το 2025.
